RL和M35都匹配5速自動變速器，在當前形勢下顯得有點落伍，不過它們在測試中的表現(xiàn)都還算稱職。M35在起步加速時充分展現(xiàn)了純正的“美國口味”，超大扭矩很容易造成驅(qū)動輪打滑，即便開啟牽引力控制系統(tǒng)也一定要聽著輪胎的尖叫沖出起跑線，確實夠刺激，但也損失了不少加速時間，比530Li多出來的60多牛米扭矩就這樣白白的聽響兒了；RL的起步最快，只花了7秒就從靜止加速至100km/h，除了充沛的動力儲備，它的智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)也功不可沒，在起步時可以根據(jù)路況和載荷自動分配前后輪的動力，從而獲得最佳的提速表現(xiàn)；不過RL的中途加速成績排在最后，寶馬憑借的是電子選檔6速變速器，英菲尼迪有什么利器呢？M35也有絕招，它的自動變速器雖然只有5個前進檔，但與發(fā)動機的配合非常合拍，在降檔提速時還有自動補油的功能，在中途加速的時候可以搶出一點寶貴的時間。

　　滲入骨髓的運動精神在寶馬5系身上不會有絲毫褪變，謳歌RL的運動能力給我們帶來驚喜

　　運動風(fēng)格要在彎道才能顯現(xiàn)，動態(tài)的操控性能需要真刀真槍地比試一番，北京周邊有的是山路，是騾子是馬我們就拉出來遛遛。首先退出競爭的是M35，英菲尼迪的車都很有運動范兒，但真正能夠當作運動車對待的還要數(shù)G35和雙門的G37，F(xiàn)X算是SUV中的運動另類，而這款M35更加突出的內(nèi)涵是豪華與舒適；雖然它的后驅(qū)底盤也很扎實，動力出色，還有一款非常不錯的變速箱，輪胎是夸張的普利司通245/45 R18，就連短粗檔把的手感也給人強烈的心理暗示——但實際上開著M35卻很難勾起運動的欲望，和對手相比還是偏向軟調(diào)的懸架調(diào)校在山路急彎無法提供知難而上的信心，反而是在公路上軋過井蓋時減振系統(tǒng)輕描淡寫的反應(yīng)讓人非常享受——開著它去殺彎道？還是盡情體會M35的溫柔吧，就算是運動，也一定要遠離粗暴，時刻保持紳士風(fēng)范。

　　5系的風(fēng)格不用討論，不管加長不加長，滲入骨髓的運動精神不會有絲毫褪變。這樣的多彎山路正是它的露天舞臺，出色的車身剛性和底盤調(diào)校把側(cè)傾控制得服服帖帖，去掉了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向手感恢復(fù)了從前的直接和韌勁，指向精確，入彎和出彎干凈利落。加長軸矩當然影響了它的靈活性，但和同樣的大塊頭相比，530Li的運動優(yōu)勢依然穩(wěn)固，就當它是縮小版的7系就是了。

　　為我們帶來驚喜的是謳歌RL，已經(jīng)想到明顯偏向前座定位的RL應(yīng)該會有不錯的運動表現(xiàn)，但還是在測試路段跑了幾趟后對它愛不釋手。RL的底盤沒有德國對手那么堅如磐石，卻也比M35多幾分硬朗——大致相當于本田和日產(chǎn)的差別——還配備了方向盤撥桿換檔系統(tǒng)，在彎道絕對是最好的幫手。這些當然不是全部內(nèi)容，前面已經(jīng)提到被稱作SH-AWD的智能四驅(qū)系統(tǒng)在起步加速時的功勞，而它更大的貢獻體現(xiàn)在操控方面：這套系統(tǒng)不僅能自由分配前后軸的動力，還有分配后輪左右兩側(cè)驅(qū)動力的獨門秘技，在彎道通過增加外側(cè)后輪的驅(qū)動力，從而減少轉(zhuǎn)向不足，幫助順利過彎。

　　在制動測試中取得無可爭議的領(lǐng)先，100km/h初速的制動距離只有37.8米，兩個對手都是40米出頭。運動能力出色的寶馬在舒適方面也不輸給對手，其行駛中的車內(nèi)噪聲是最低的，而兩款日本車的噪聲水平基本相當。