高爾夫在測(cè)試中領(lǐng)先

　　從外形上看，高爾夫1.4 TSI就向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)出了咄咄逼人的挑戰(zhàn)。和高爾夫GT sport一樣，它配備了碩大的全黑色一體化進(jìn)氣格柵、鼓起的門檻板和擋泥板，因此很容易高爾夫GTI混淆。在新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)套裝下面，是一個(gè)1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在渦輪增壓器和機(jī)械增壓器的作用下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率可達(dá)170匹馬力。而同屬大眾旗下的奧迪則走的是另一條技術(shù)途徑，為A3配備了一款采用傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)的1.8升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率160匹馬力。歐寶雅特GTC 1.6同樣搭載的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180匹馬力，是測(cè)試中最強(qiáng)勁的。只有寶馬120i與減小排量的主潮流仍舊保持距離，它采用2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，更準(zhǔn)確的說(shuō)，排量為1995毫升，最大功率170匹馬力，直到4000轉(zhuǎn)時(shí)才產(chǎn)生最大馬力，是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，就足以保證寶馬一貫強(qiáng)調(diào)的駕駛樂(lè)趣。而Stop-Start電子式停車熄火系統(tǒng)、換檔指示燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速調(diào)校都是著眼于省油。這兩方面的結(jié)合充分體現(xiàn)了寶馬的“高效動(dòng)力”設(shè)計(jì)思路。

小批量、大功率：大眾高爾夫在測(cè)試賽道上成績(jī)出色