在中國(guó)，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)對(duì)任何一個(gè)汽車(chē)廠商的吸引力都不言而喻，除了利潤(rùn)空間的寬泛，更重要的是有利于對(duì)自身品牌影響力的迅速提高，這也是如今中級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的重要因素。細(xì)數(shù)今天中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的車(chē)型，很難找到一位真正的主角，在它們發(fā)揮各自競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，其實(shí)也是展示其自身品牌魅力的過(guò)程。有了比較才能有選擇，這也是今天我們?cè)囻{榮威750、銳志、邁騰的目的所在。

榮威、銳志、邁騰對(duì)決

　　三款車(chē)皆家世顯赫

　　雖然是以自主品牌形式出現(xiàn)，但榮威的家世卻要追溯到遙遠(yuǎn)的不列顛半島。羅孚曾經(jīng)與本田、寶馬兩大以技術(shù)著稱的廠商有過(guò)或合作或兼并的關(guān)系，羅孚75就是昔日寶馬公司試圖恢復(fù)羅孚的高檔品牌而問(wèn)世的車(chē)型。當(dāng)上汽集團(tuán)花了6700英鎊最終將羅孚汽車(chē)核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購(gòu)后，羅孚75擁有了中國(guó)身份證，這就是上汽榮威750。

　　作為目前大眾在中國(guó)的旗艦車(chē)型，邁騰確實(shí)讓無(wú)數(shù)中國(guó)消費(fèi)者苦等了一番。誕生在大眾最新一代PQ46平臺(tái)上的邁騰，自從2005年日內(nèi)瓦車(chē)展問(wèn)世起就得到了眾多媒體的褒獎(jiǎng)，無(wú)論做工還是性能表現(xiàn)，都比其上一代產(chǎn)品帕薩特B5有了顯著提升。

　　如今全球化的生產(chǎn)模式帶來(lái)的效益已經(jīng)得到各大汽車(chē)廠商的一致認(rèn)同，而豐田則無(wú)疑是這方面的杰出代表。懂車(chē)的人買(mǎi)銳志，這是很多愛(ài)車(chē)一族的說(shuō)法。前身是著名的豐田MarkⅡ，與皇冠共用前置后驅(qū)平臺(tái)，銳志更年輕、更時(shí)尚，在即將成功的時(shí)候享受成功。