奔馳GL體現(xiàn)著德國人的精致嚴謹

　　與偏向運動的CTS不同，凱雷德的自動感應(yīng)式空氣懸架調(diào)校風格又重新回到了美國車側(cè)重舒適性的老路，因此過彎時側(cè)傾比較明顯，但好處是在經(jīng)過減速帶時屁股基本察覺不到。與越野技術(shù)齊全的GL相比，凱雷德所采用全時四驅(qū)并不算專業(yè)，除了能夠自動鎖止后差速器之外，沒有太多的說頭，但在公路上這套四驅(qū)系統(tǒng)卻還是能做出不小的貢獻。彎道上，凱雷德的轉(zhuǎn)向頗為精確，方向盤力度適中，沒有那種過分的輕飄，靈活性要比想像中的好許多，轉(zhuǎn)彎半徑不到6m，甚至優(yōu)于奧迪A6L。用不著體會太多時間，你就會理解為什么凱雷德總是出現(xiàn)在美國大片的追逐戲中了，高大威猛除了能夠產(chǎn)生超強的心理優(yōu)勢之外，駕駛凱雷德也真的非常舒服，不過由于體形驚人，凱雷德所配的18英寸輪轂并沒有帶來太多的視覺沖擊力，而大質(zhì)量卻令輪胎很容易在過彎時產(chǎn)生“響胎”。

　　奔馳GL450的4.6LV8發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸和4氣門結(jié)構(gòu)，可別小看這一常見的結(jié)構(gòu)，這在奔馳身上可以算是革命性的，這意味著奔馳在發(fā)動機方面終于放棄了一直苦苦堅持的3氣門技術(shù)，順應(yīng)了主流。雖然與凱雷德相比，這款V8發(fā)動機250kW的最大功率還有不小差距，但與克萊斯勒4.7L、通用4.6L北極星這些同級別對手較量，你會發(fā)現(xiàn)它的峰值功率已經(jīng)是非常突出了，甚至能拼過5.6L的英菲尼迪QX56和5.4L的林肯領(lǐng)航員。扭矩也有不錯的表現(xiàn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2700~5000r/min的范圍間，都能輸出460N·m的峰值扭矩。奔馳為GL配備了先進的7擋自動變速器，由于是主攻北美市場，換擋方式也是采用了懷擋，手動模式的按鈕被安置在了方向盤的背后，用食指很容易就能操縱。雖然有著可觀的動力，但是GL2430kg的整備質(zhì)量同樣也不是普通SUV能夠比拼的，所以廠家所公布的0~100km/h的加速時間略遜與凱雷德，為7.2s。

技術(shù)含量和豪華裝備是奔馳的必修課

　　由于敬畏于GL134.8萬元的身價，我們始終沒有讓它駛離公路半步，不過有著奔馳全套的off-road技術(shù)做保證，GL曾經(jīng)征服過美國拱石國家公園中的“獅子背”，而那條巖石山脊也被越野者們稱為“陡坡之王”。在公路上，GL顯然比凱雷德更加強調(diào)操控，即使懸架系統(tǒng)設(shè)定在“舒適”級別，側(cè)傾還是要比凱雷德小許多，而當調(diào)至“運動”級別，GL側(cè)傾的幅度更是明顯減小，帶有類似功能的轎車我也曾接觸過很多，但感覺最直觀明顯的就是彎道中的GL了。德系車似乎非常在意動力輸出的平順性，即便擁有大功率，GL也不會在深踩油門的瞬間讓乘客們前仰后合，而凱雷德的動力收放則顯示出了美式的豪爽，如果你腳下的油門動作不夠平緩，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制動時，大家伙的點頭現(xiàn)象也是沒能避免。

兩個超大號大個子代表兩種風格

　　雖然都屬全尺寸豪華SUV，但凱雷德與GL卻有著完全不同的兩種性格。凱雷德延續(xù)著我們對美國車的一貫印象，但現(xiàn)在看來美國人的這些理念并不先進，他們對豪華的理解就是一定要能舒適愉快的消磨車上的時光，而至于操控他們并不深究，只要動力充沛即可，甚至外表光鮮與否這種面子問題也會排在操控的前頭。不過對于喜歡美式SUV風格的人來說，凱雷德的動力、空間、尺寸和裝備，都是一種誘惑，加上凱迪拉克的品牌感召力，凱雷德要想找到知音并不困難。相比之下，GL是一個全才，空間、通過性能、操控、以及嚴謹?shù)墓に嚹囊粯佣紱]落下，德國人在汽車制造上的態(tài)度總是讓人尊敬，即便產(chǎn)地是在美國的GL也不例外。3天的試駕時間并不能完全體驗到GL各項復(fù)雜的功能，因此我很難準確的說出GL有哪些不足，如果一定要挑出些毛病的話，恐怕134.8萬元的身價還是會讓它在中國市場顯得有些曲高和寡。

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