夢想中的C4WRC里的賽手和領航員則沒有這樣的待遇，即使有，他們也無暇享受全景玻璃車頂?shù)娜の�，還是一塊蒙于復雜防滾架之上的實體車頂更實在�？上攵�知，對于穿戴好賽手服和頭盔之后的塞巴斯蒂安.勒布而言，風景是多余的；而對于手持“長槍短炮”的記者們而言，勒布駕駛的C4WRC賽車才是最美的風景。

也許C4WRC賽車真正羨慕C4的是這塊巨大的玻璃車頂C4的后座并非擺設，那里并不局促

　　那臺基于C4民用車開發(fā)的C4WRC賽車始終縈繞在我的腦中，我開始迷惘，我的聽覺神經(jīng)開始魔幻地放大C4原本微弱的排氣聲響，急彎中的精準走線也被我想象為完美的慣性漂移過彎，現(xiàn)實中的C4借著靈敏的轉向機構和精良的懸架組件應付著懷柔拉力賽道的山路，并使我幻想起C4WRC，這本身就是一種成就！不過，使我處于這種現(xiàn)實與夢想之間狀態(tài)的原因還包括競賽用拉力賽道的氛圍(時常有暴虐的拉力賽車從我們身邊呼嘯而過，這使得我更加堅定地認為我也屬于這場賽事的一部分)以及C4這一名字——這種感覺就像人們駕駛塞納(Xsara)飆山路時容易自信滿滿地認為自己的愛車有著XsaraWRC賽車的風范一樣。

　　不經(jīng)意間提到的XsaraWRC之名，卻是近年來WRC賽場上的戰(zhàn)神，而C4WRC則是雪鐵龍用以取代XsaraWRC的新銳武力，要冠絕2003、2004、2005三個賽季的統(tǒng)治者XsaraWRC，C4WRC必須要有絕對的實力。從今日勇闖拉力賽道的原型車C4民用版開始，雪鐵龍就為此車系確立了以操控為魂的運動車身份；在74屆日內(nèi)瓦國際車展上，基于C4的酷炫概念車登臺，名曰運動概念車C4，它恰好出現(xiàn)在自家前輩賽車連奪2004賽季W(wǎng)RC蒙特卡羅站和瑞典站勝利之際，這已是雪鐵龍更換WRC主力戰(zhàn)車的信號。隨后便是C4WRC于2006年巴黎車展的正式亮相，于是，雪鐵龍運動部的權杖終于有了新的繼承人。

雪鐵龍C4外觀圖片

　　在技術層面上，C4WRC當然會繼承XsaraWRC的一些專長，比如繼續(xù)使用電控駕駛輔助系統(tǒng)和橫置2.0L4缸渦輪增壓發(fā)動機加6速變速器的配置。相信有了231.53kW的最大功率之后，C4WRC在長長的直線賽段跑出令人激動的速度應該不在話下，另外2750rpm便已出現(xiàn)的568.4Nm狂暴扭矩也一定會在出彎的一刻將沙石像炮彈一樣射向車后，那場面有多么壯觀我們已經(jīng)在2007年初的WRC賽事集錦中有了深刻的體會。2007年的首次比賽蒙特卡洛站，C4WRC賽車就讓雪鐵龍公司以及雪鐵龍的車迷們看到了希望，事實是，C4WRC不僅是賽場上造型最前衛(wèi)、時尚的賽車，同時也是速度最快的賽車，老將勒布和丹尼爾.索多駕駛C4WRC包攬了冠亞軍，將滿滿的18個積分收歸囊中。截至目前為止，C4WRC已經(jīng)拿下了全年比賽的4個冠軍，而勒布也暫時成為今年奪冠次數(shù)最多的車手，除了首戰(zhàn)告捷，他還在墨西哥、葡萄牙和阿根廷站奪冠，C4WRC賽車沒有辜負大家的期望。

　　如果這樣的賽車突然駕臨今日的北京站拉力賽段，不知會有何種效果？人類進化至今，最寶貴的財富即是想象力，在現(xiàn)實的基礎上，幻想是燦爛的。

C4WRC完好地繼承了原型車的造型元素大型賽車尾翼是C4WRC用來與空氣交流的專業(yè)“工具”