一條蜿蜒曲折的山路，一場(chǎng)扣人心弦的較量！寶馬325i疾馳在彎道之間，盡力甩開身后的對(duì)手，動(dòng)作之敏捷，速度之快，恐怕只有全力以赴的雷克薩斯IS300才能緊咬不放。但從追趕演變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">超越卻又像是“不可能完成的任務(wù)”。這場(chǎng)頂尖“運(yùn)動(dòng)型轎車”之間的交鋒，注定要陷入勝負(fù)難分的纏斗之中。

　　如果要讓讀者們?cè)趯?duì)陣雙方中做出選擇，那我相信大多數(shù)人都會(huì)為寶馬搖旗吶喊。的確，在“運(yùn)動(dòng)型轎車”范疇里，恐怕沒有誰(shuí)比寶馬3系更有號(hào)召力了，甚至可以說3系就是標(biāo)準(zhǔn)，只要開上一圈，“運(yùn)動(dòng)型轎車”的定義轉(zhuǎn)瞬間就變得清晰無比。

　　人們崇拜寶馬，理由充分，但因此就小看雷克薩斯的IS絕對(duì)是一個(gè)錯(cuò)誤。拋開品牌、銷量這些因素，單純從機(jī)械性能上分析，IS可能是最接近3系、最具威脅性的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　日本企業(yè)深知，要趕超比自己強(qiáng)大的對(duì)手，就要先向?qū)κ謱W(xué)習(xí)。所以，第一代雷克薩斯IS與寶馬3系在機(jī)械格局上十分相似，都采用前置直6發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，同樣注重駕駛性能，就連車身尺寸也相當(dāng)接近。最新的第二代IS仍然嚴(yán)守初衷，只是發(fā)動(dòng)機(jī)由直6換成了V6，外形變得更加動(dòng)感，也更有家族特色。

　　毫無疑問，IS同樣是“運(yùn)動(dòng)型轎車”中的典范，雷克薩斯更希望它可以“青出于藍(lán)”。今年初我們對(duì)IS300的單車測(cè)試成績(jī)幾乎證明了這一點(diǎn)。但平心而論，上一次寶馬3系接受全面測(cè)試已經(jīng)是將近兩年前的事了。人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地條件和氣候情況都不對(duì)等，兩組數(shù)據(jù)的可比性顯然不足。究竟孰優(yōu)孰劣？和車迷們一樣，我們也熱切期盼知道答案。現(xiàn)在是安排兩位高手同場(chǎng)競(jìng)技，一分高下的時(shí)候了。

　　我由衷希望代表3系的是330i，但很遺憾，寶馬不能提供相應(yīng)的試駕車，所以325i再度披掛上陣，迎戰(zhàn)信心百倍的雷克薩斯IS300。

　　當(dāng)這兩輛頂尖的“運(yùn)動(dòng)型轎車”擺在面前時(shí)，身體里便不由自主產(chǎn)生起化學(xué)反應(yīng)。按捺沖動(dòng)在這一刻顯得很不合時(shí)宜。先開哪輛呢？必須承認(rèn)，寶馬的誘惑力更大。

　　坐在325i的駕駛座上，滿足感油然而生。盡管這只是3系普遍標(biāo)配的舒適型座椅，而非運(yùn)動(dòng)型號(hào)，但其對(duì)身體的支撐已相當(dāng)?shù)轿弧Ｗ�椅的調(diào)節(jié)范圍很大，讓各種身材的人都能找到稱心的坐姿。眼前的方向盤直徑小，握感飽滿，令人愛不釋手。內(nèi)飾非常簡(jiǎn)潔，工藝質(zhì)量上乘，如果是全黑色就更有運(yùn)動(dòng)氣息了。配置不少，但并不扎眼，i-Drive系統(tǒng)將很多功能整合到了一起，使操作界面大大簡(jiǎn)化。慕尼黑的工程師希望營(yíng)造一種肅靜的車內(nèi)氣氛，讓人自然而然地將注意力集中到駕駛上，他們的目的顯然達(dá)到了。