針對日系車與德系車風格的討論由來已久。所謂“大路朝天，各走一邊”，正是對“日本小面包”與“德國小鋼炮”迥異風格的最佳詮釋。而作為頂級豪華車的代表，雷克薩斯LS460L與奧迪A8L，這兩款旗艦座駕則在貌似歸一的尖端科技上展現(xiàn)了兩種完全不同的價值取向——“座”與“駕”。

　　私人飛機   雷克薩斯LS460L尊貴加長版

　　私人飛機是買來坐，雷克薩斯LS460L也一樣。8個氣動按摩裝置分布在右后電動躺椅內(nèi)，配合空氣調(diào)節(jié)座椅和紅外測溫自動空調(diào)，置身其中可謂享盡天倫之樂何必還去在意駕駛員的感受呢？

　　日本的小電器世界聞名，即便在極度工業(yè)化的汽車上，日本人也會通過“琳瑯滿目”的電氣化設備來賦予豪華車的另一種定義。這在當今雷克薩斯、乃至整個日系車的旗艦車型——LS460L尊貴加長版上表現(xiàn)得尤為突出。

　　全新的雷克薩斯LS460系列與前代相比可謂脫胎換骨。原因有二：其一，機械性能明顯提升；其二，設計傾向性更加突出。前者雖說翻天覆地，但尚難敵久經(jīng)沙場的德國對手，而后者恰恰是新一代車型在市場競爭中另辟蹊徑的舉措之一。

　　從命名上就不難看出，雷克薩斯LS460擁有了加長軸距版車型。實際上，除了旁觀者，恐怕只有后排乘客最為明了這120mm的變化。而作為車輛的掌控者，駕駛員除了眼前的桃木與亮銀色飾條之外，并沒有被給予價值122萬元的“震撼”體驗——即便雷克薩斯LS460L尊貴加長版裝備了最新的4.6LV8發(fā)動機以及8擋手/自一體式變速器，其設計重點也不在于操控性能。

　　的確，中國版LS460L沒有裝備空氣懸架和可變齒比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)配合更“炫目”的動力傳動裝置，機械性能上的亮點不及奧迪A8L。排量更大的V8發(fā)動機頗具日本特色——靜默而沉穩(wěn)。傳統(tǒng)的V型氣缸排列是降低發(fā)動機振動最行之有效的方案，而8個氣缸足以勝任所有工作，同時還能繼承良好的燃油經(jīng)濟性能。它沒有FSI直噴系統(tǒng)，也沒有變排量設計，只有經(jīng)典、可靠的DualVVT-i支撐“門面”。但千萬不要認為雷克薩斯放松了對自己的要求，實際上，雖然LS460L缺少令人耳目一新的創(chuàng)舉，但精益求精的細節(jié)品質(zhì)卻進一步強調(diào)了雷克薩斯對“品質(zhì)”至高無上的追求。就拿幾乎盡人皆知的VVT-i來說，LS460L顛覆性地使用電動機來控制氣門正時，使得氣門開閉的時刻可以用毫秒來衡量。再配合電子控制進氣凸輪系統(tǒng)（VVT-iE），這臺貌不驚人的4.6LV8發(fā)動機可以在6400rpm時輸出高達255kW的最大功率，升功率毫不亞于奧迪A8L6.0的W12發(fā)動機。而在最大扭矩方面，455Nm/4000rpm的標稱數(shù)值更是出色，折合每升可以釋放99Nm。在這方面，其歐洲對手更加注重對整個轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的扭矩調(diào)校。

　　有了強勁動力的支撐，雷克薩斯LS460L輕而易舉地達到了D級車的平均水平。它雖然沒有奧迪A8L的ASF鋁制車身，但仍舊繼承了日系車的體重特點，加長之后的整備質(zhì)量也不過2085kg，只比頂級奧迪A8L重90kg，而車長與奧迪A8L相仿，為5150mm，軸距達到3090mm。不過，不必為LS460L的靈活性擔心。我們發(fā)現(xiàn)LS460L掉頭非常容易，轉(zhuǎn)彎直徑只有11.4m，和一般的B、C級車差不多。