馬自達(dá)3Sport則以10.10秒的成績拿下加速冠軍，盡管圈胎配置是三部車中最大的17寸、車重亦高達(dá)1.3噸，不過在引擎科技加持下讓全速域都能有不俗的加速反應(yīng)，較可惜的是變速箱的積極程度仍有進(jìn)步空間，不然進(jìn)入十秒俱樂部實非夢事。

　　就性能表現(xiàn)來看，馬自達(dá)3Sport的高水準(zhǔn)演出不在話下，帶勁出力配上動感車格有里有外，唯一能挑剔的是變速箱反應(yīng)若能再活潑些、或是直接換上五速手自排會更好。

　　而C4的表現(xiàn)在小排氣量背大車身的情況下難以苛求，好在中低轉(zhuǎn)速能持續(xù)涌現(xiàn)輕快的加速力道，配上Sport自排模式，駕駛樂趣依然足夠。

　　至於純手排設(shè)定的207HDi，只能說原廠設(shè)定過于偏向經(jīng)濟層面，顧及省油性犧牲部分加速反應(yīng)，讓它無法在性能與油耗間取得完美平衡！

飽滿俐落的車尾線條是馬自達(dá)3Sport的注冊商標(biāo)，以充滿日系精致的動感風(fēng)格擄獲人心

　　駕駛樂趣因車而異

　　歐系日規(guī)頂尖對決

　　結(jié)合動力與操控面向的均衡性，是一部動感車款必備的另一條件！老實說，對于掀背設(shè)定的三部車來說，很難讓人不寄予高度期望，經(jīng)過陽金公路幾番試煉，三部車都以獨到的亮眼表現(xiàn)獲得我們不俗的評價。

　　C4將雪鐵龍家族講究的操控血統(tǒng)發(fā)揮到淋漓盡致，前麥花臣、后半拖曳臂的懸吊設(shè)定擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與穩(wěn)定性，配上略為重手的方向盤回饋力道，在彎中路線的拿捏顯得輕而易舉；受剛性強化的懸吊結(jié)構(gòu)與寬輪距設(shè)定，于過彎側(cè)傾抑制與循跡性都有一定水準(zhǔn)。

　　較美中不足的是配胎抓地力無法負(fù)荷劇烈操駕，對操控有所要求的車主升級跑車胎勢在必行，不過較厚胎壁能提供日常行車的舒適性。

　　C4于一般道路的行車表現(xiàn)在水準(zhǔn)之上，走走停停的市區(qū)路況在優(yōu)異低速反應(yīng)下依然輕松，不過面對重踩油門的超車場合時便顯得有些許遲緩。

　　受限于過度保護(hù)的電子節(jié)氣門與換文件落差，使得手自排設(shè)定對性能表現(xiàn)沒有太幫助，保持D檔切入Sport模式更為輕快靈活，全身貫注在油門、煞車與方向盤控制上，C4能給駕駛的樂趣并不少！

擁有Normal/Sport/Snow三種檔位元模式與九種自我學(xué)習(xí)模式，讓C4的變速箱反應(yīng)能滿足駕駛的各種需求