同樣來自PSA的C4則用上集團(tuán)能見度不低的1.6升汽油引擎，在電子節(jié)氣門的幫助下能因應(yīng)車速、負(fù)載提供最佳的開啟角度。

　　其擁有110hp/15kgm的最大出力，以1.6升汽油引擎的標(biāo)準(zhǔn)來看，帳面資料雖不突出，不過在2000rpm即能輸出85%的最大扭力可延伸至5500rpm，可說是強(qiáng)調(diào)中低速反應(yīng)的設(shè)定。變速箱則用上四速手自排系統(tǒng)，具備Sport模式使其兼具駕駛樂趣與日常實(shí)用性。

　　與歐系對手相比，日系代表選手的馬自達(dá)3Sport的2.0升MZR便引擎占了不少便宜，在VVT可變氣門正時與VIS可變進(jìn)氣歧管的助力下，可爆發(fā)150hp/19.1kgm的動力輸出立于不敗之地。

　　在汽油引擎可用轉(zhuǎn)速較高的情況下，看著指標(biāo)直沖6000轉(zhuǎn)而去的快感是其魅力，較可惜的是四速手自排變速箱配置仍與國產(chǎn)車款相同，平凡的表現(xiàn)讓人難以將激情持續(xù)延燒。

馬自達(dá)3Sport的引擎本體雖與國產(chǎn)車型相同，卻以150hp最大出力淩駕國產(chǎn)車型之上，彰顯進(jìn)口性能的不凡身分

傳輸系統(tǒng)仍維持四速手自排設(shè)定，與日規(guī)五速相比稍嫌遜色，雖說差一檔對加速并未有太大影響，但還算稱職的表現(xiàn)則無法讓人太過激情

　　C4輕快、207好玩

　　馬自達(dá)3Sport帶勁

　　在加速表現(xiàn)上三部車呈現(xiàn)吊詭的局面，就帳面數(shù)據(jù)來看，低轉(zhuǎn)大扭力與五速手排的207HDi要拿下第一似乎沒多大問題，不過結(jié)果卻讓人出乎意料。

　　除了起步時拉高轉(zhuǎn)速造成驅(qū)動輪尖叫的魄力感之外，實(shí)際加速力道并未特別猛暴，平順的輸出特性在換上二檔后依舊，疏齒比配置亦不利加速表現(xiàn)。

　　此時又碰上進(jìn)退不得的尷尬局面，雖然二檔破百可省下多換一次檔的時間，不過礙于柴油引擎高轉(zhuǎn)加速力道衰退之故，要用二檔拖過100km/h似乎更花時間，打入三檔后以13.71秒的成績只能屈居最后。

　　而C4即便帳面資料不搶眼，不過受到扭力高原寬廣之故，中低速的加速力道相當(dāng)輕快，但受限排氣量使其高轉(zhuǎn)出力差強(qiáng)人意，時速指針通過80km/h后就顯得欲振乏力，且205胎寬與16寸鐵圈亦拖累加速表現(xiàn)，不過仍以13.41秒險勝207HDi，躲過墊底的命運(yùn)。

這具代號TU5JP4的1.6升引擎泛用在PSA集團(tuán)中，110hp/15.0kgm的出力著重低轉(zhuǎn)速發(fā)揮，加速輕快是其特色