從數(shù)據(jù)上看，這些測(cè)試車輛彼此非常接近。但匆匆開上一圈，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們各自都擁有非常鮮明的個(gè)性，而且這些亞洲產(chǎn)的前驅(qū)車與人們固有的印象早已大相徑庭。

　　測(cè)試結(jié)果驗(yàn)證了我們對(duì)LancerGTS的判斷，他的0-96公里/小時(shí)加速以及0-400米加速成績(jī)比Sentra2.0S快了一點(diǎn)，比CivicLX則快了更多。他的發(fā)動(dòng)機(jī)功率雖說(shuō)是最大的，但整體感覺并不太好。他的CVT阻礙了車輪的瞬間響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和平順性也顯得有些粗糙。換一個(gè)F1風(fēng)格的換擋拔片，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)發(fā)揮得更自如一些。但這種想象還是留給飆車一族吧，現(xiàn)在還是讓我們先回到上班族的車流中。三菱的技術(shù)總監(jiān)Markus有他的解釋：Lancer的動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)構(gòu)造上有利于提高CVT的功效，而相應(yīng)的加速時(shí)間則需要延遲半秒。此外，盡管紅線轉(zhuǎn)速被設(shè)定在6500轉(zhuǎn)/分，但實(shí)際上三菱的這套CVT不會(huì)允許轉(zhuǎn)速超過6200轉(zhuǎn)/分。

　　如同開現(xiàn)代車的感受一樣，你大可不去理會(huì)LancerGTS在傳動(dòng)系方面的不足，而先好好享受一下他的豪華配置，比如自動(dòng)空調(diào)和頂尖的RockfordFosgateHi-Fi音響。目前看來(lái)，Lancer提供的這套音響是這批測(cè)試車中最棒的（雖然低音炮占了行李廂的一部分空間），保證在上班的路上讓你徜徉在動(dòng)聽的音樂世界里，無(wú)聊的路況新聞就免了吧！這輛車上配備的杯托有6個(gè)之多，其中包括前車門的兩個(gè)和后排中央扶手處的兩個(gè)，這回星巴克的咖啡奶茶你可以一樣來(lái)它一杯了。車上還備有充足的電源接口，你的兩個(gè)工作狂朋友可以在到達(dá)辦公室之前繼續(xù)趕他們的PPT作業(yè)。前排座椅的支撐效果良好，后排座椅則明顯有些偏低，這固然可以增加頭部空間，但如果坐在那兒的那位仁兄碰巧是個(gè)長(zhǎng)腿大個(gè)兒，他就只好一路上都扮演“思想者”了。另外Lancer還提供了其它選裝，包括：藍(lán)牙、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、CD或DVD導(dǎo)航或一個(gè)硬盤為30G的導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　路試編輯Mortara指出Elantra的后排座椅“簡(jiǎn)直舒服極了”，鑒于此人1.92米的身高，他的這一贊美可謂含金量很高。舒適的乘座空間使這款Elantra更適合多人同行，他的“便民措施”還包括一個(gè)沒聽說(shuō)過的音響，一個(gè)大的手套箱，安裝在行李廂內(nèi)、能夠使后排座椅放倒的拉手，內(nèi)室還有各種附屬設(shè)備并分別配有車載電源，其中的一條超寬的帶狀物引起了我們的好奇，它與一個(gè)特大號(hào)的濾波器相連，我們猜想這一定是用來(lái)消除電磁干擾的。同時(shí)這還是一輛吸煙車，煙灰缸、雪茄點(diǎn)煙器一應(yīng)俱全�，F(xiàn)在你終于可以不用站在辦公樓外的熱浪中吸煙了。

　　這款Civic看上去似乎與卡拉特拉瓦的建筑美學(xué)有某種契合。他的前衛(wèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格明確，整體上十分和諧，只是儀表板部分的顏色能夠再活一些就好了，現(xiàn)在的全灰色調(diào)顯得太板了。他的后排座椅臀點(diǎn)高度合適，坐上去也很舒服，只是腳部空間受前排座椅較低的影響顯得有些局促。高檔音響、后排中央扶手和杯托等常見舒適性配置在Civic產(chǎn)品線中并沒有出現(xiàn)，在測(cè)試用的這款CivicLX上，我們也沒有看到安裝在方向盤上的控制按鈕，但他的方向盤卻是4車中惟一具備伸縮可調(diào)功能的一個(gè)。他的儀表盤組清晰易讀、搭配協(xié)調(diào)，各項(xiàng)控制開關(guān)則是這個(gè)級(jí)別的車型中感覺最好的。

　　日產(chǎn)Sentra設(shè)計(jì)的乘坐高度在4車中排第一，法系車迷們又該高興了。這輛車比Civic整體高了足有76毫米，比另兩輛車也高了25毫米左右。他的內(nèi)飾主要采用了中灰和米黃雙色搭配，對(duì)此我們多少有些遲疑。首先，相比對(duì)手的黑、灰色調(diào)他的內(nèi)飾顯得更為清新；但另一方面，米黃色的座椅和裝飾板總給人感覺不太禁臟。前排座椅不是很高，但支撐效果良好，感覺很踏實(shí)。他的CVT沒有提供手動(dòng)模式，擋把兒后屈前俯，感覺上與這款車沉穩(wěn)而敏捷的個(gè)性十分相符。

　　此次測(cè)試的Sentra2.0S價(jià)格比CivicLX僅多了兩百來(lái)美元，但配置卻相當(dāng)豐富：中控門鎖、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、藍(lán)牙、方向盤音響控制鍵等等；行車電腦可以實(shí)時(shí)顯示油耗和車外氣溫；CD包被巧妙地安排在了司機(jī)前部的遮陽(yáng)板內(nèi)；他還配備了一個(gè)MP3接口以及4個(gè)直徑可調(diào)的杯托；惟一的一個(gè)車載電源被設(shè)置在了中控臺(tái)附近；車頂處的安全扶手設(shè)計(jì)有些欠考慮，尤其是后排的兩個(gè)擠占了原本較充裕的頭部空間，你的腦袋一定要小心了。

　　我們的腦袋已經(jīng)開始暈了，想要確定誰(shuí)是高峰路段上的完美贏家實(shí)在是太困難了。這時(shí)我們的腦海中仿佛正在播放一場(chǎng)百米大戰(zhàn)的慢鏡回放，日產(chǎn)和本田的兩位選手在最后一刻都伸長(zhǎng)了脖子并幾乎同時(shí)撞線，他們的脖子上都赫然寫著“好車”……Sentra的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在后排空間的舒適性，而Civic則擁有優(yōu)異的車身和兼顧了舒適和性能的良好平衡，其中性能還包括了他出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性。不可否認(rèn)，油耗對(duì)這一類車是非常重要的，根據(jù)實(shí)測(cè)得出的百公里油耗Civic為8.7升，Sentra為9.1升，Lancer為9.5升，Elantra為9.6升。這些數(shù)據(jù)都是非常不錯(cuò)的，對(duì)于油價(jià)飛漲的今天，這些車也都是最現(xiàn)實(shí)的選擇。