同為日系車型，同在今年上市，同為1.6L的排量，Mazda31.6和卡羅拉1.6注定了從一面世就脫離不了干系。一個(gè)是以個(gè)性見稱的馬自達(dá)家族在中國的新成員，一個(gè)是歷史久遠(yuǎn)的老品牌的換代新車，擁有各自優(yōu)勢的這兩款車碰在一起的時(shí)候，將會怎樣呢？這次，我們有幸親自駕駛這兩款車，來一個(gè)強(qiáng)者對決。

　　外觀——Mazda3時(shí)尚動感卡羅拉中庸穩(wěn)重

　　試駕過Mazda32.0的人，幾乎沒有不被其動感的外觀所打動的，更有相當(dāng)多的車主購買Mazda3的動機(jī)都源自于它的造型。Mazda2.0造型上最大的特點(diǎn)就是富有運(yùn)動感，有一種火爆的力道。不過之前聽說Mazda31.6為了與2.0有所區(qū)別，在外觀上作了一些改動，曾擔(dān)心破壞了Mazda3給我的好印象，但當(dāng)我拿到試駕車的時(shí)候，我才知道自己的擔(dān)心完全是多余的。

　　眼前Mazda31.6時(shí)尚的運(yùn)動包圍式車身、黑色網(wǎng)狀格柵前臉、三環(huán)筒狀式跑車化儀表盤，時(shí)尚和動感仍然讓人眼前一亮。內(nèi)部座椅、方向盤、換檔手柄上真皮的運(yùn)用、側(cè)門仿皮裝飾以及高級桃木裝飾，營造出一種豪華感。

　　作為第十代花冠，卡羅拉在外型上融入了一些新元素。正面看有縮小版凱美瑞的感覺，纖細(xì)的大燈與老款區(qū)別很大，一體化的中網(wǎng)造型簡潔明快，中網(wǎng)的邊框與車頭融為一體，隱約可以見到凱美瑞的影子。但是因?yàn)榭�羅拉比凱美瑞小很多，所以只是有其形。側(cè)面看，車身下半部較高，側(cè)窗呈扁平形狀，上揚(yáng)的腰線使整部車的觀感比上代有沖勁。總體來說，卡羅拉的外觀比上代要時(shí)尚，但是仍然是中庸平穩(wěn)的風(fēng)格。

　　性能——Mazda3運(yùn)動卡羅拉平實(shí)

　　我們試駕的Mazda3搭載了Z6V-1.6L全鋁合金發(fā)動機(jī)和四速手自一體變速器，最大功率高達(dá)79千瓦，最大扭矩為146牛米，0-100公里加速時(shí)間僅為12秒。測試的過程中，在動力性能上沒有2.0來得有沖擊力，但是其表現(xiàn)大大超出了我們對他的預(yù)期，這可能得益于家族的運(yùn)動基因。另外，多連桿獨(dú)立后懸架系統(tǒng)在急速行駛和過彎中保證了車輛行駛的穩(wěn)定性。這種后懸架系統(tǒng)是一種性能優(yōu)異的懸架系統(tǒng)，在Mazda31.6L同級別車中是很少見的。

　　卡羅拉搭載的是1.6L排量的1ZR-FE發(fā)動機(jī)，能提供90Kw/6000rpm的最大功率以及154Nm/5200rpm的最大扭矩。測試過程中發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，怠速空調(diào)時(shí)沒有明顯抖動。方向盤很輕，加速及換檔時(shí)，感覺很平平，沒有Mazda3來得有激情，這些對我這個(gè)比較喜歡駕駛樂趣的人來說很不合適。另外后懸架用的是拖曳臂式懸架不太理想，偏軟，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)車身和內(nèi)部人員的側(cè)傾都比較嚴(yán)重，幸好座椅的包裹性能對此進(jìn)行了一定的緩解。

　　性能方面，盡管Mazda31.6的動力不是很激情澎湃了，但是仍然是一款可以享受駕駛樂趣的車型，而卡羅拉溫婉平實(shí)的風(fēng)格保證的是乘坐的舒適了。