技術(shù)含量

　　品牌和形象說起來還有點“虛”，下面我們就來看點“實”的——各車的技術(shù)水平。這方面各家都有亮點。

　　先說最早面世的馬自達3，它的設(shè)計方向是運動，甚至接近跑車化，因此最大的強項在于底盤。馬3的底盤和�？怂�、沃爾沃S40屬同一平臺，前后懸掛全獨立并有副車架，在同級車中是相當(dāng)精密的，轉(zhuǎn)向也采用了高級的電子控制液壓助力方式。應(yīng)該說，馬3的技術(shù)優(yōu)勢主要表現(xiàn)在車架的基礎(chǔ)構(gòu)造上。馬3的技術(shù)弱點，一是自動變速箱只有4前速，雖有加減擋設(shè)計，但規(guī)格上還是略顯落后。二是作為一部鼓勵“開快車”的運動型轎車，卻沒有TCS和ESP這類電子保護系統(tǒng)（頂級版也沒有）。此外車廂裝備也略為簡單，定速巡航、泊車雷達、側(cè)氣囊、座椅加熱都不能選裝。

　　馬自達3的手檔變速箱雖然只有4前速，卻具有加減檔功能，寧愿截油也不會升擋，非常運動。盡管思域采用5前速手檔，設(shè)定卻與車型喜歡運動的性格不太相符。而速騰的6前速手自一體變速箱無論在級別、運動性方面都算是佼佼者。

　　思域的款式設(shè)計是亮點，至于內(nèi)在，“技術(shù)的本田”按理說不會落后。思域的1.8升發(fā)動機擁有本田獨到的i-VTEC智能可變氣門升程和正時系統(tǒng)，功率和省油表現(xiàn)都很出色。它也擁有同級唯一一臺5擋自動變速箱，雖然沒有加減擋，卻內(nèi)設(shè)自動適應(yīng)邏輯功能，有很高的智能化程度。不過，它的后懸掛是三部車中最簡單的，別人都用獨立多連桿懸掛，而它還堅持著扭力梁半獨立式后懸掛，和馬3一樣，它也缺少電子保護系統(tǒng)。日常實用性的科技比較周到，定速巡航、方向盤音響控制、高級的音響，都可以在中等配置車型上找到，不過卻缺少了其它兩車都有的行車電腦（特別是實用的油耗顯示功能）。

　　最后來到速騰。這是大眾展示其最新“技術(shù)”的一個平臺，因此這個環(huán)節(jié)該它來炫耀。全車系標配ESP就是同級里的一大突破，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也表現(xiàn)出其底盤技術(shù)的前瞻性。另一個亮眼之處是6擋手自一體變速箱，上面說到思域的5擋自動變速已經(jīng)是同級唯一，速騰的6擋手自一體就更是超級別配置了。此外，速騰車身工藝出色是眾所周知的，能夠在外觀鈑金質(zhì)量上給人高級的感受。配置也比較齊全，當(dāng)然這是一分錢一分貨。

　　駕駛感受

　　購買家庭車，帶上一家人去親自試駕是非常重要的。就以這三車為例，上面我們從“帳面”上對比了一番，都不如你親自握著方向盤開上一轉(zhuǎn)來得感受深刻。因為這三款車的駕駛感受有著鮮明的差別。

　　三部車的方向盤都四向可調(diào)，表現(xiàn)出它們設(shè)計上的現(xiàn)代化。速騰的駕駛區(qū)風(fēng)格最為傳統(tǒng)，和大眾的大小車系都一脈相承。馬3則像一部小跑車，儀表和方向盤都給人運動氛圍。思域的科幻化駕駛區(qū)是需要花時間適應(yīng)的，它未必會在這種同場合對比中討好人，不過那直徑超小的方向盤、猶如玩具的擋桿和手剎，操作起來都是最輕巧的，這在長時間的日常使用中會討人喜歡。

　　實際開動起來，速騰的感覺是最“實在”的。這種“實在”所指的是它做足一部“汽車”的本分：駕駛操作輕松，人體工程良好，該結(jié)實的地方結(jié)實，該輕松的地方輕松。德國大眾車系的車身剛性和懸掛表現(xiàn)向來都有很高口碑，速騰保留這種感受的同時，新增的電子助力轉(zhuǎn)向給人更加輕巧的操控感，6擋自動變速箱日常更加順滑，營造出一種“大車感”。

　　我們今天的速騰是頂級動力1.8T版，渦輪增壓的馬力達到150hp。雖然電子油門的初段反應(yīng)不太靈敏，但只要將油門壓深下去，渦輪的后勁能帶給你實實在在的速度。速騰1.8T的加速性毫無疑問是這次對比中最強的，但如果你覺得這個動力系統(tǒng)過于激昂，另一臺性格更成熟的2.0自然吸氣發(fā)動機會對你胃口。

　　速騰的宣傳口號是“高性能車”，但這個頭銜似乎用在馬自達3上更加貼切。性格活躍的2.0升自然進氣發(fā)動機，配上一臺相對簡單的4擋手自一體變速箱，轉(zhuǎn)速攀升爽快，4000轉(zhuǎn)開始涌現(xiàn)的力量高潮和澎湃聲浪都相當(dāng)刺激。變速箱的手動模式服從性很高，到達紅區(qū)又不會自動升檔，高轉(zhuǎn)時的刺激感為三車之最。雖然在直路上馬3還是會被速騰1.8T拋離，但坐在里面的人卻會更加興奮。

　　同樣令人雀躍的還有馬3的底盤，它的懸掛設(shè)定是國內(nèi)同級車中最硬的，轉(zhuǎn)向的虛位也出奇的小，加上小巧的身段，日常駕駛靈活爽快，激烈攻彎更能表現(xiàn)出“小跑車”的性格魅力。較顯著的底盤噪音在日常行駛中頗為滋擾，但也可以說是“跑車化”的有一個表現(xiàn)吧。