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芯不同 對(duì)比測(cè)試明銳1.8T與2.0

2007-07-27 08:40:27 來源: 作者:caozhen

  這次試駕車型分別是明銳價(jià)格最低的2.0升手動(dòng)擋逸仕型和售價(jià)最高的1.8TSI逸尊型,價(jià)格分別為13.99萬和18.58萬。而選取它們的一個(gè)原因是,價(jià)格最低的明銳往往是人們最先考慮的車型,而售價(jià)最高的明銳則搭載大眾最新的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和Tiptronic變速器,并擁有同品牌下最為豪華的配置陣容,那么兩者在實(shí)際駕駛中,區(qū)別會(huì)有多大呢?

  明銳2.0手動(dòng)擋:低扭較好,比較適合城市中走走停停的路況。

  首先是搭載2.0MPI的明銳,其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有應(yīng)用時(shí)下流行的新技術(shù),既沒有可變正時(shí)氣門,也沒有可變進(jìn)氣歧管,而每缸雙氣門的設(shè)計(jì)顯然沒有跟上時(shí)代的步伐。不過經(jīng)過了大眾多年的調(diào)校,這款缺乏先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊忠實(shí)地服役在大眾系列的眾多車型上。

  在實(shí)際的駕駛中,發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間下的動(dòng)力較好,低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力充沛;深踩油門,可以有較強(qiáng)的推背感,但是在高轉(zhuǎn)速下(4000rpm以上)扭力隨車速的提高而迅速衰減。

  在試車中,車內(nèi)包括駕駛員在內(nèi)有三名體型正常的成年人,在普通公路上行駛。在低車速下(約30Km/h),筆者掛入了三擋甚至四擋,轉(zhuǎn)速僅有大約1500rpm,發(fā)現(xiàn)只要適當(dāng)?shù)纳畈纫恍┯烷T,明銳依然可以輕松的提高車速,由此可以證明這臺(tái)2.0MPI發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭較好,比較適合城市中走走停停的路況。同樣,再試試?yán)咿D(zhuǎn)速至4000rpm甚至5000rpm換擋,明銳立刻卯足了勁似的往前沖,有較強(qiáng)推背感,只是轉(zhuǎn)速突破4000rpm后,發(fā)現(xiàn)再持續(xù)深踩油門,動(dòng)力已明顯衰減,感覺油門踏板空空的,看來發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)沒有‘力氣’了。

  此外,這是明銳目前上市中唯一的一款手動(dòng)擋車型,因此我們也格外留意了其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配。明銳的擋閘繼承了大眾系列車型一貫的特色,手感頗好,入擋和摘檔的力度都十分到位,相信喜愛駕駛的買家一定會(huì)被明銳討好的手動(dòng)變速器所吸引。在駕駛中,離合的半聯(lián)動(dòng)位置較低并且結(jié)合點(diǎn)清晰,踩踏離合器踏板所需的力度適中,這也是適用于城市中頻繁起步停車路況的設(shè)計(jì)。

  明銳1.8T:發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配得十分到位

  那么看罷入門級(jí)的明銳,我們又試駕了搭載1.8TFSI頂配的明銳,配置無須贅述。先來看看這款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是否真的那么神奇。掛上D擋,車子輕微的向前蠕動(dòng),這是變速器內(nèi)液力變矩器慣有的現(xiàn)象。同樣是三個(gè)成年人坐在車內(nèi),加速起步后,輕踩油門就可以獲得足夠的動(dòng)力,能感覺到車子加速輕盈。隨著車速和轉(zhuǎn)速的提高,渦輪開始介入,頓時(shí)明銳可以說是‘躥’了出去。在行駛中觀察轉(zhuǎn)速表,渦輪大約在2300rpm時(shí)開始介入,油門到底,在3000rpm至5000rpm都可以感到強(qiáng)烈的推背感。

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