對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致新307來說，它的車身外形幾乎沒有什么改動(dòng)，因此我們所關(guān)注的重點(diǎn)在于它的CMS(智能多路協(xié)控)系統(tǒng)上，其數(shù)據(jù)傳輸速度最高可達(dá)到500Kbits/s，是一般普通車型傳輸速度的兩倍以上，同時(shí)它還可以通過統(tǒng)一的傳輸協(xié)議和車輛的電氣網(wǎng)絡(luò)集中控制車身，這樣不僅豐富了駕駛室內(nèi)的電器功能，同時(shí)最大限度的減少了車上的線束，方便了車輛的檢測(cè)維修。新307的智能多語種綜合信息顯示屏可提供帶圖示的全中文綜合信息顯示，信息提供量多達(dá)700多條，新增的個(gè)性化設(shè)置(例如自動(dòng)大燈點(diǎn)亮、大燈延時(shí)照明等)都可以根據(jù)駕乘者自己的用車習(xí)慣進(jìn)行自主設(shè)置。全新配備的隨車音響系統(tǒng)具有可以讀取MP3碟、儀表板內(nèi)置式多碟CD換碟機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)了車速感應(yīng)式音響音量自調(diào)節(jié)功能。新307的車窗車門可以通過遠(yuǎn)程遙控鑰匙關(guān)閉，并且還有大燈自動(dòng)延時(shí)系統(tǒng)，可以說307在配置上盡可能的智能化和人性化，使307具有了更為吸引人的優(yōu)越條件。

　　既然三款車的造型、內(nèi)部空間都給人留下了深刻的印象，下一步我們自然要對(duì)它們的駕駛性能進(jìn)行一番考核，車畢竟是用來開的。

　　馬自達(dá)一直對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)感到很驕傲，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的成功已經(jīng)讓它充滿了自信心，那么相比這款2.0升MZR鋁合金四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)該表現(xiàn)出足夠的底氣。馬自達(dá)3首次采用了S-VT可變正時(shí)控制系統(tǒng)，并結(jié)合VIS連續(xù)可變進(jìn)氣系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及電子節(jié)氣門來控制整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的線性輸出，換句話說就是電子油門發(fā)出信號(hào)，車載電腦根據(jù)這些信號(hào)與預(yù)先設(shè)定的程序相對(duì)照來決定氣門的開啟時(shí)間，以及點(diǎn)火時(shí)間、進(jìn)氣量的細(xì)微調(diào)節(jié)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)，榨取燃油的最大值，減少氣缸積碳的幾率，所以馬自達(dá)3的百公里油耗只有6.4升(90km/h等速油耗)，廢氣排放達(dá)到歐三的標(biāo)準(zhǔn)，0～100km/h的加速時(shí)間只用10.8秒，最高車速超過187km/h。在駕駛過程中，感覺馬自達(dá)3這款2.0升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳動(dòng)力爆發(fā)區(qū)在4000～5000轉(zhuǎn)/分，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也是最讓人亢奮的，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)/分后，動(dòng)力衰弱則有較明顯地衰退。在三款車當(dāng)中，馬自達(dá)3的操控感覺是最舒適的，制動(dòng)和油門踏板調(diào)校地輕重適中，兩者間的距離也較合適。不過隨著車速的提升，能略微感覺出車身受側(cè)風(fēng)的影響，還好此時(shí)轉(zhuǎn)向沒有那么輕，讓駕駛者還有余力去把握好方向盤。馬自達(dá)3的整體懸掛調(diào)校較硬，由底盤回傳來的彈韌勁給我留下了深刻印象，前麥弗遜獨(dú)立懸掛內(nèi)置的回力彈簧能有效加快吸收凹凸路面輪胎的震動(dòng)，后輪采用多連桿獨(dú)立懸掛，同樣使用了直徑35毫米的減震活塞，防傾桿結(jié)合分離式減震器和彈簧設(shè)計(jì)等于加裝了半個(gè)副車架，除了在彎道提供最佳的貼地性能，還能保證后排乘客擁有足夠的乘坐舒適性。

　　進(jìn)入思域車?yán)铮瑒倓偽盏椒较虮P，就會(huì)有種與以往駕駛?cè)障缔I車不同的感覺，精悍的方向盤不但擁有很好的手感，而且力度回饋感很強(qiáng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的感覺很像駕駛歐系車型。思域的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單頂置凸輪軸（SOHC）式設(shè)計(jì)，它的特點(diǎn)是扭力分布較廣，無論低、中和高轉(zhuǎn)速區(qū)域，都有平穩(wěn)的力量輸出，雖然在爆發(fā)力方面不像DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)那樣厲害，但是優(yōu)勢(shì)是平穩(wěn)均勻的輸出。而在車輛維護(hù)方面，由于SOHC的設(shè)計(jì)少了一根凸輪軸，使得維修與保養(yǎng)更加的容易，少了很多麻煩，對(duì)于一款定位于家庭使用的轎車來說，降低了維修成本是件很重要的事情，盡管在動(dòng)力性能方面略微有些差別。思域的懸掛雖然偏向舒適性表現(xiàn)較軟，但車身對(duì)于方向的隨動(dòng)性很好，只是當(dāng)車身在極限狀態(tài)下顯得剛性不夠，車身的側(cè)傾幅度會(huì)偏大，在這一點(diǎn)上，思域還是較為符合日系家用轎車更加注重舒適性的特點(diǎn)。

　　對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致新307來說，在改款之前它的自動(dòng)擋車型在起步時(shí)都會(huì)存在加速滯后的問題，不過這次在更換了發(fā)動(dòng)機(jī)并采用了CMS(智能多路協(xié)控)技術(shù)之后，雖然新307仍舊采用的是4擋Tiptronic手／自一體式變速箱，但擋位對(duì)于油門變化的反應(yīng)靈敏了許多，平順性也更進(jìn)一步，這使得新307駕駛起來更加流暢。在手動(dòng)狀態(tài)下，如果將油門猛踩到底，變速箱會(huì)強(qiáng)制下降兩擋，以提供更加強(qiáng)勁的加速性能。其2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)是目前PSA集團(tuán)最新一代的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，它具有能夠在多達(dá)50度的范圍內(nèi)連續(xù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的相位變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都能優(yōu)化充氣效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。采用了CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)的新型2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)其最大功率達(dá)到了108千瓦，要比舊款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面有所提升，扭矩在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到峰值的200牛米。

　　總的來說，馬自達(dá)3的卷土重來使得這個(gè)本來就不平靜的A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而保持了日系轎車駕駛感覺的思域憑借著其獨(dú)特的個(gè)性化設(shè)計(jì)擁有了一批鐵桿車迷，新307的動(dòng)力和技術(shù)升級(jí)則使得它成為了名副其實(shí)的“小獅子”。通過這次三款車的對(duì)比試駕，我們則能明顯地感覺到A級(jí)車轎車的逐漸成熟，成熟來自于廠家通過消費(fèi)者的反饋，從而對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不斷改善，而這個(gè)市場(chǎng)更多的車型的進(jìn)入也會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，促進(jìn)車型的成熟，也促進(jìn)消費(fèi)者的成熟，這是一個(gè)良性循環(huán)。