寶馬優(yōu)秀的制動(dòng)表現(xiàn)彌補(bǔ)了輪胎規(guī)格上的不足。    奧迪A4的輪胎好看歸好看，卻不是A4的原裝輪轂。

　　車(chē)廂的靜謐性其實(shí)已經(jīng)很不錯(cuò)了，只是與寶馬比起來(lái)，傳入乘客耳中的噪音就稍微大了一點(diǎn)。其實(shí)這不完全是隔音水平的問(wèn)題，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音偏大的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要承擔(dān)其中的大部分責(zé)任。兩部車(chē)在中低速行駛時(shí)的噪音值基本持平，可是隨著轉(zhuǎn)速逐漸提升(比如超車(chē)或高速巡航)，發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門(mén)就開(kāi)始抑制不住了。如果奧迪的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音可以像寶馬一樣富有磁性，或許乘客就沒(méi)那么敏感了。

　　雖說(shuō)這臺(tái)每缸5氣門(mén)設(shè)計(jì)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能代表奧迪最尖端的渦輪增壓技術(shù)，163馬力的最大功率和225�！っ椎姆逯�扭矩仍然提供了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，因此盡管A4的整備質(zhì)量比320i多出35千克，對(duì)其8.98秒的百公里加速成績(jī)，我們并不感到特別驚訝。另外，該車(chē)的5前速手動(dòng)變速器操作順手，動(dòng)力傳遞也比鋼鏈傳動(dòng)的Multitronic無(wú)級(jí)變速器更直接，快感必然更強(qiáng)烈一些。至于5前速和6前速變速器的區(qū)別，基本只有在高速巡航時(shí)才體會(huì)得到，因?yàn)槎�者前五個(gè)齒輪的速比是非常接近的。

第6檔基本是用來(lái)跑高速省油的。  A4雖然只是5速手動(dòng)，已經(jīng)比Tiptronic變速器痛快多了。

　　由于懸架設(shè)定偏向運(yùn)動(dòng)，奧迪A4的整體感覺(jué)比較硬朗，壓過(guò)路面的橫向接縫時(shí)會(huì)有明顯的震動(dòng)傳到車(chē)廂內(nèi)。不過(guò)在賽道上跑幾圈便會(huì)發(fā)覺(jué)，奧迪A4其實(shí)是不太適合這種激烈路況的，至少給人的主觀感覺(jué)如此——轉(zhuǎn)向偏輕且缺乏回饋感，車(chē)身側(cè)傾比較嚴(yán)重，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)尾也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)令人不安的躁動(dòng)。

　　此外，即便這部試駕車(chē)的四條輪胎從標(biāo)配的215/55 R16升級(jí)成235/45 R17，并且有ESP在暗中保護(hù)，它還是無(wú)法克服前驅(qū)車(chē)固有的轉(zhuǎn)向不足特性，因此在入彎前必須提早減速，過(guò)彎速度也稍低于寶馬。在制動(dòng)和油門(mén)踏板的布局上，奧迪也有點(diǎn)欠妥，很難通過(guò)跟趾動(dòng)作迅速降低檔位，在彎道內(nèi)浪費(fèi)了更多寶貴時(shí)間。不過(guò)得益于更強(qiáng)的沖刺能力，出彎后它便可奮起直追，利用直道上的優(yōu)勢(shì)將對(duì)手再次拋在身后。價(jià)格便宜了3萬(wàn)余元，還能跑出領(lǐng)先對(duì)手0.9秒的最快圈速，奧迪A4也絕非等閑之輩。

　　平衡的底盤(pán)+強(qiáng)勁的動(dòng)力+手動(dòng)變速器=駕駛樂(lè)趣。