首先，動力方面，320這個數字就已經說得很清楚了：2.0升自然吸氣發(fā)動機，200�！っ追逯�扭矩輸出。雖然150馬力的最大功率與對手相比處于劣勢，但千萬別輕易下結論，寶馬還有很多技術手段，如VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)和Double VANOS雙凸輪可變氣門正時裝置，這些技術帶來最直接的結果就是靈敏的油門響應，所以無論轉速高低，這臺2.0升發(fā)動機都具備了非常線性的動力輸出特性。6速手動變速器的檔位非常清晰，換檔行程雖然不算短，但損失這一點時間我們還是能夠容忍的。彈性出色的離合器一定程度上追回了時間，速度曲線中的加速中斷很小，這說明離合接合也非常順暢。

　　制動性能方面，對整條賽道中速度曲線圖分析后，在絕大多數彎前減速段，320i的剎車點都比A4要晚，而減速度也要大于A4(曲線坡度更陡)。這就意味著320i可以在更晚的時間和更短的距離內完成入彎前的減速，從而贏得了比A4更多的時間。我們在發(fā)車區(qū)大直道上進行的制動測試，雖然因為瀝青路面的摩擦力大于以前的測試場地而無法與其他車輛進行橫向比較，但至少與同場競技的A4是處于相同環(huán)境下，所以從數字上也能看出320i在這項測試中的優(yōu)勢。

　　最后來說說寶馬的整體操控性，FR布局和50：50的重量分配所帶來的優(yōu)勢很明顯，賦予320i更高的操控極限，讓車手有信心不斷挑戰(zhàn)身體感官的極限。值得一提的是，寶馬在新一代3系身上所花的精力從懸架特性上也體現得非常明顯，更輕的鋁制前懸架使車頭重量更輕，為車身整體的重量分配貢獻了不少力量；對車身側傾的抑制同樣成功，在金港賽道近乎變態(tài)的幾個調頭彎中，A4已經幾乎完成了戰(zhàn)斗機的側翻機動動作，而要想讓320i做出同樣夸張的姿態(tài)，卻幾乎不可能……

　　在這樣一場競爭中，雖然我們不得不理智地找出諸如配置豐富度比A4低、后排乘坐空間比A4稍小等缺點，但又有誰會真的在乎這些呢？我可以很負責任地告訴大家，320i手動型也是真正的寶馬！

奧迪A4 1.8T MT

　　奧迪A4 1.8T MT

　　優(yōu)點：中高段動力較好，沖刺有力，有一定價格優(yōu)勢。

　　缺點：隔音水平一般，駕駛樂趣不及寶馬。

　　價格(人民幣)：27.54萬元

　　自從同門師兄A6成為政府及商務用車的首選車型后，小一號的A4也順理成章地變成了高品質私家車的代言人。即使面對后來者寶馬3系的強大攻勢，它似乎也沒受到太大威脅，因為很多買家看中的正是對手所缺少的那份理智和低調。

　　在制造工藝方面，奧迪近年來的新車都有著非常不錯的口碑，兩年前改款的A4雖然不是全新車型，卻也繼承了奧迪一貫的精致表現。你有權不認同零星點綴于駕駛艙內的桃木飾板，以及為迎合國人口味而改進的淺灰色內飾，但卻很難從工程角度找出它的瑕疵，每個部件都裝配得嚴絲合縫，塑料件上更不可能出現剌手的毛邊。在感官上，車廂內淡淡的冷色調既能讓人保持冷靜的頭腦，又不至于顯得太生硬。