寶馬M6外觀圖片

奧迪S8外觀圖片

　　坐在M6車?yán)锪魬偻�返，可惜我不�?huì)分身術(shù)，只好將我略微發(fā)福的身軀挪出了M6，說(shuō)實(shí)話，S8從第一眼看上去并沒(méi)有讓我感覺(jué)很興奮，也許是多年奧迪的傳統(tǒng)形象多少產(chǎn)生了些審美疲勞，即使是這樣一款超過(guò)170萬(wàn)的高性能跑車，也沒(méi)有脫離A8造型的大范圍。不過(guò)移植自蘭博基尼Gallardo的V10發(fā)動(dòng)機(jī)還是引起了我們濃厚的興趣，它從原來(lái)的5.0升擴(kuò)至5.2升，并采用了奧迪獨(dú)有的FSI燃油直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到了331千瓦(7000轉(zhuǎn)/分)，最大扭矩為540牛米(3500轉(zhuǎn)/分)，而且在2300轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速時(shí)就能實(shí)現(xiàn)90%的扭矩輸出，雖然0～100公里/時(shí)的加速時(shí)間為5.1秒，略遜色于M6的4.6秒，不過(guò)這也足可以使S8進(jìn)入超級(jí)跑車的行列之中。

　　進(jìn)入S8的那一剎那，看到面前令人眼花繚亂的控制鍵和顯示屏，真覺(jué)得有些不知所措。相比之下M6則讓人輕松一些。不過(guò)看似簡(jiǎn)單，剛開(kāi)始上手的時(shí)候還是需要費(fèi)些時(shí)間。首先我們開(kāi)始使用Mdrive系統(tǒng)。這是一個(gè)存在于iDrive系統(tǒng)內(nèi)的菜單，允許駕駛者從3種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力設(shè)置、11種SMG設(shè)置、3種懸掛設(shè)置和3種動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制設(shè)置中進(jìn)行選則。因?yàn)椴皇敲恳环N設(shè)置都能與其他設(shè)置相適合，那么駕駛模式結(jié)合的總數(shù)便為279種。另外發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)默認(rèn)的動(dòng)力設(shè)置為“P400”，也就是提供400的峰值馬力(298千瓦)，你也能夠通過(guò)按動(dòng)變速箱擋把旁邊的POWER按鈕選擇“P500”模式，來(lái)享受V10能夠產(chǎn)生的500馬力(373千瓦)。然而，如果你想同時(shí)享受最大馬力和最大油門響應(yīng)，就要選擇“P500運(yùn)動(dòng)”——這是唯一一個(gè)可以使用方向盤上的Mdrive菜單和M按鈕所實(shí)現(xiàn)的設(shè)置。設(shè)置在方向盤上的M按鈕則有效地將這些繁瑣的設(shè)置簡(jiǎn)單化了，給M6的性能增加了額外一個(gè)受人歡迎的優(yōu)勢(shì)，它可以改變從DSC系統(tǒng)響應(yīng)到擋位速度的一切設(shè)置，將所有因素值設(shè)置到最大值，使一開(kāi)始手足無(wú)措的你變得狂熱起來(lái)。同時(shí)Mdrive菜單還可以用來(lái)配置M顯示器，在擋風(fēng)玻璃下創(chuàng)造一個(gè)虛擬轉(zhuǎn)速計(jì)和擋位指示器。據(jù)說(shuō)不久后M6會(huì)配置導(dǎo)航系統(tǒng)，而這個(gè)M顯示器也可以將導(dǎo)航投影在前風(fēng)擋玻璃上。

　　奧迪S8車內(nèi)雖然讓人眼花繚亂，不過(guò)最重要的還是奧迪車的招牌技術(shù)MMI多媒體交互系統(tǒng)。當(dāng)然對(duì)于MMI我們就不老生常談了，需要說(shuō)的是S8的主顯示屏設(shè)置在中控臺(tái)上方，可以收起隱藏起來(lái)。通過(guò)MMI系統(tǒng)可以控制奧迪S8的懸掛系統(tǒng)，它主要分為4種工作模式——自動(dòng)模式、舒適模式、動(dòng)力模式以及上升模式。同奧迪A8一樣，新奧迪S8也采用了自適應(yīng)空氣懸架，包括自適應(yīng)避震器和鋁合金底盤部件。車身駕駛高度與自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)相匹配，比標(biāo)準(zhǔn)的離地間隙低20毫米。當(dāng)S8穩(wěn)定高速行駛時(shí)，其離地間隙能夠在最小95毫米和最大125毫米(舒適模式)之間的三個(gè)等級(jí)間調(diào)整。這種設(shè)計(jì)優(yōu)化了氣流運(yùn)動(dòng)，并且降低了油耗。可選裝的陶瓷制動(dòng)器曾用于奧迪A8 W12，它是新奧迪S8的又一大特色。前輪制動(dòng)盤直徑為380毫米、厚度為39毫米，后輪制動(dòng)盤直徑為356毫米、厚度為28毫米，意味著其巨大的制動(dòng)潛力。它由加強(qiáng)型高強(qiáng)碳纖維和耐摩擦的碳化硅組成的復(fù)合材料制成。與傳統(tǒng)的鋼制動(dòng)盤相比，陶瓷制動(dòng)盤具有杰出的優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)良的制動(dòng)性能，很大程度上避免了熱衰退。陶瓷制動(dòng)盤片大約5公斤重，比鋼制動(dòng)盤片輕了50%，輕巧的制動(dòng)盤片使車輛的操縱更為靈活。

　　寶馬M6一如既往地選擇了后驅(qū)形式來(lái)將運(yùn)動(dòng)性進(jìn)行到底，而奧迪S8則有另一種看法，畢竟能熟練玩轉(zhuǎn)后驅(qū)車的人還是少數(shù)，奧迪希望通過(guò)車輛技術(shù)的保證來(lái)讓多數(shù)駕駛者得以享受運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣，而這個(gè)技術(shù)核心就是quattro(全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng))。盡管S8由于它源自蘭博基尼的V10發(fā)動(dòng)機(jī)而可列入超級(jí)跑車的陣營(yíng)，但它選擇quattro的另一原因也是要照顧后排乘客的乘坐舒適性。

　　M6在懸掛和穩(wěn)定控制設(shè)置方面，仍然可以通過(guò)中控臺(tái)上的按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)。我們對(duì)M6的電子減振控制感到尤其的有興趣，當(dāng)按鈕按下的同時(shí)便可感覺(jué)出乘坐、駕駛的不同�！笆孢m”設(shè)置對(duì)日常駕駛來(lái)講的確非常舒適，但它并沒(méi)有為了追求舒適而損失運(yùn)動(dòng)感，懸掛系統(tǒng)在車輛高速行駛甚至急速過(guò)彎時(shí)也沒(méi)有過(guò)度柔軟的感覺(jué)；“標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)置則適合在山路或立交橋斜坡駕駛時(shí)使用。當(dāng)調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)，仔細(xì)體會(huì)便能發(fā)現(xiàn)其中的變化，路面所傳遞的信息便的極為豐富，不過(guò)如果路況不好，車身的顛簸則會(huì)影響到車子的平衡。一般情況下我們還是偏向于選擇“標(biāo)準(zhǔn)”模式來(lái)駕駛。