先從407Sw的寬度下手，1 811mm的車身寬度為407sw帶來了前排1555mm和后排1550mm的橫向空間。在這一點上力獅wacion只能是自愧不如，1450mm的前排橫向空間和1430mm的后排橫向空間，使力獅wagon與407Sw相比顯得有些局促。407Sw的2725mm軸距雖然比力獅wagon占優(yōu)，但并沒有為它帶來后排寬敞的腿部空間，相比而言力獅wagon那2670mm的軸距倒令后排實際腿部空間稍占上風。

　　法國人的造車理念并不能完全被我接受，407Sw的內(nèi)飾設計并沒有考慮到國人的需求。407sw的內(nèi)飾好像是在走極端的設計路線，上黑下米黃的色調(diào)措配。銀色中控臺上密布的按鈕，冷酷的感覺固然會使熱衷者們血脈噴張，但同樣也會在瞬間打消掉相當～部分人的購買念頭。家庭般的溫馨感無疑因中控臺上密布的按鈕大打折扣，好在頭頂?shù)拇竺娣e玻璃可以提供充足的陽光，彌補了視覺上冰冷的感覺，這也是407SW的主要賣點之一。但這唯一讓我欣慰的設計卻仍存在著缺憾，不能打開的天窗讓我望天興嘆，而力獅Wagon在這方面就好很多，同樣是碩大的天窗，但被巧妙地分為前后兩截，雖然失去了一塊完整的天空，但能分級開啟的天窗卻能讓人心情好很多。

斯巴魯力獅 Wagon 2.0R與標致407 SW2.2尾部對比

　　力獅Wagon中控臺的布局很符合亞洲人的審美觀念，雖然按鈕不比407SW少多少，但卻被合理分布在整個中控臺上，分布也具有一定規(guī)律，點綴的銀色飾條也能適當增添些活力。

　　力獅Wagon的內(nèi)飾相對而言比407SW順眼許多。日本人在內(nèi)飾設計上的討巧確實讓人佩服，雖然沒有什么別出心裁的另類想法，但無處不流露出討好買家的心思。也難怪有那么多日系車型會在中國市場取得巨大的成功。力獅Wagon的三輻轉(zhuǎn)向盤、圓形擋座以及紅色背景光設計看起來似乎更加順眼，而且在視覺運動效果上也超過了407SW。它中控臺上的按鈕布局則采取與407SW均勻分布完全不同的分區(qū)重點突出的設計風格，好處是能夠產(chǎn)生一種視覺中心，更具有層次感。

　　對于車內(nèi)空間，兩輛車均是借助行李艙隔板和可以很容易放倒的4／6分折后排座椅，創(chuàng)造出多變的使用空間。407SW和力獅Wag o n能夠提供變化多端的儲物空間，這也是旅行車的價值所在。當后排座椅全部折疊后，407SW的行李艙可以由455L儲物空間擴大到1 654L，力獅Wagon則同樣由433L擴大到1 649L。只不過407SW的尾窗還可單獨開啟，可以更方便地拿取小件行李。

　　看來從這里開始力獅Wagon要反攻了!

　　把力獅Wagon和407SW放在一起進行對比測試，確實頗有樂趣。力獅Wagon以操控見長，雖然排量方面并不占優(yōu)，但憑借輕巧的車身重量，在這場比拼中可以打個翻身仗。

　　登陸中國的407 SW分別采用2.2升和3.0升兩款汽油發(fā)動機。我們拿來和力獅Wagon決斗的是2.2升版本，最高功率輸出為1 1 6kW／5650r p m，最大扭矩為21 7N m／3900r p m 。而力獅Wag o n目前在國內(nèi)僅僅提供2.OL排量車型，最大功率為1 2 1 kW／6800rpm，最大扭矩為1 87N m／3200r p m 。單從功率角度說407SW已經(jīng)敗下陣來，但扭矩輸出尚可，只可惜最高扭矩的爆發(fā)點來得有些晚，再加上車身重量的因素，407SW的敗局已見端倪。

　　兩款車型無論是靜止加速還是中途超車，都不可以用推背感來形容。雖然功率和扭矩相差的數(shù)值都不大，但由于407SW車身質(zhì)量高并且最高扭矩時轉(zhuǎn)速較高的緣故，407SW雖然占據(jù)著排量優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢并未給它帶來任何實際效果，它的O一1 OOk m／h加速時間竟比力獅Wagon慢了1.6秒。

　　操控一直是斯巴魯的天下，雖然沒有為我?guī)�來什么特別興奮的表現(xiàn)，但孰優(yōu)孰劣在此已完全顯示出來。

　　在操控表現(xiàn)上，歐系車型與日系車型很清晰地便顯示出各自完全不同的風格。407SW借助敦實的整備質(zhì)量，在高速行駛時更多地表現(xiàn)出一種沉穩(wěn)。而力獅Wagon雖然比407SW重量輕1 00余公斤，但憑借著全輪驅(qū)動技術(shù)，在高速行駛時4個車輪牢牢地抓在地上，兩車高速行駛時完全不分伯仲。但正所謂成也蕭何敗也蕭何，正是因為敦實的整備質(zhì)量卻在彎道表現(xiàn)中拖了407SW的后腿。沉重的車尾此時已成為407SW操控表現(xiàn)最大的敵人，雖然車頭指向性非常優(yōu)秀，但車尾此時就有些跟不上腳步，始終在為自己尋找恰當?shù)奈恢谩?/P>

　　相比之下，力獅Wagon則就顯得輕盈許多，轉(zhuǎn)向盤的操控力道比較輕便，全輪驅(qū)動使得車身更加靈動，完美的車身反應令我對于車身的控制更加輕松并且準確。在一處多彎路段行駛時，力獅Wagon的優(yōu)勢立刻顯現(xiàn)出來，當407SW還在拖著沉重的“肥臀”糾正自己行車軌跡時，力獅Wagon早早便將其甩在身后。

　　不過407SW可手動調(diào)節(jié)的懸掛倒令我甚為欣喜，可以人為控制懸掛的軟硬程度，以適合不同道路以及行駛狀況。

　　貴有貴的道理，配置上的比拼很快又讓407SW搶了先機。

　　兩款車在一些基本配置，如4方向可調(diào)多功能真皮轉(zhuǎn)向盤、倒車雷達、定速巡航、雙區(qū)獨立空調(diào)系統(tǒng)、前排座椅電動調(diào)節(jié)以及多碟C D等，都是難分高下。但407SW一些特別的細節(jié)功能讓人感覺十分貼心，如可手動設置的最高車速，這一功能能讓那些酷愛超速的車主們得到福音。而力獅Wagon的隱藏式大燈清洗裝置及前雨刮自動除冰裝置等也都表現(xiàn)出了對實際需要的周密心思。

　　安全性配置方面，除了兩車都有的A B S+E B D、前排雙安全氣囊、前排雙安全側(cè)氣簾、側(cè)門防撞鋼梁等，407SW還增加了牽引力控制系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)E S P、胎壓監(jiān)測裝置以及后排座椅側(cè)氣囊和氣簾等。看起來，407SW的配置要高于力獅Wagon，但是目前407SW2.2升排量車型，市場售價也達到了36.5萬元，高出力獅Wagon售價8萬余元。

　　這幾天經(jīng)過對這兩臺相貌獨特、個性鮮明的Wagon轎車進行測試后，感覺這兩款車都交上了滿意的答卷。說實話的確很難分出高下。若是喜歡優(yōu)異的操控性，可選力獅Wagon；而若是對科技感、駕乘舒適性和別出心裁感興趣的話，買個407SW絕對也能讓你賺足回頭率。