斯巴魯力獅 物美價(jià)廉的全時(shí)四驅(qū)

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是斯巴魯的看家技術(shù)，我們會(huì)在奧迪屁股上看到Quattro或在謳歌上面看到SH-AWD的標(biāo)識(shí)，而在斯巴魯?shù)能囆蜕蠀s沒有表現(xiàn)，也許“斯巴魯”這幾個(gè)字就代表了其全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的一切。

　　世界上第一組全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由斯巴魯率先裝置在量產(chǎn)轎車上的，這套系統(tǒng)與該廠著名的Boxer水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)縱向相連、左右對(duì)稱，并采居中的配置設(shè)計(jì)，在降低車身中心的同時(shí)達(dá)到近乎完美的重量平衡效果。

　　力獅在國內(nèi)的售價(jià)在三四十萬元左右，如果使用托森的差速器在價(jià)位上顯然劃不來，單采用黏性耦合式差速器又不能實(shí)現(xiàn)全時(shí)驅(qū)動(dòng)，于是斯巴魯?shù)墓こ處焸円�入了另外一種中央差速器，簡單來說就是用一個(gè)普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅(qū)動(dòng)軸, 加上一個(gè)耦合式限滑差速器來達(dá)到防滑的作用，這樣既節(jié)約了成本，又實(shí)現(xiàn)了四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)，這就是黏性耦合式差速器鎖止系統(tǒng)，結(jié)合水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)低重心的特色，使車輛保持穩(wěn)定的抓地力，操控性強(qiáng)，形成斯巴魯汽車獨(dú)有的特點(diǎn)，可以讓駕駛者充滿自信地去享受駕駛樂趣，這套系統(tǒng)斯巴魯稱之為左右對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Symmetrical AWD)。

　　力獅3.0加速敏捷、過彎輕快，其操縱感遠(yuǎn)沒有奧迪A6 4.2Quattro那樣厚重，如果說奧迪4.2Quattro像戰(zhàn)場上騎馬打仗的大將軍，那么力獅3.0就是沖鋒陷陣的急先鋒，加速的快感和彎道的刺激說到就到，根本不給你預(yù)熱的機(jī)會(huì)。得益于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心設(shè)計(jì)，力獅過彎時(shí)受到的離心力比較小，使它有了藐視彎道的先天優(yōu)勢，它過彎的感覺有點(diǎn)兒像貼地飛行，而力獅總能找到最合理最適合自己的彎道曲線。由于采用四個(gè)輪子單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，它對(duì)路況的寬容性很高，如果不是轎車底盤的限制，它完全可以勝任野外惡劣路況�；�于黏性耦合式差速器鎖止的左右對(duì)稱全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不見得讓力獅3.0有多出類拔萃，但是與水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合使兩套系統(tǒng)相得益彰、天衣無縫。

　　同比三款車型，力獅排量小、車重輕，過彎軌跡半徑也是最小的，但方向盤的力度卻最重，我們?cè)谶@款車上找到了更多隨心所欲的操控感。

　　優(yōu)點(diǎn)：性價(jià)比很高

　　缺點(diǎn)：響應(yīng)速度比Quattro稍慢

　　類似驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車型：福特福克斯RS Cosworth、三菱蘭瑟 GSR、3000 GT VR4