從數(shù)據(jù)表上看，三者在動力方面的差距甚微，并且都使用了4速的自動變速箱。天語SX4和頤達同為109馬力，賽拉圖稍高，達到1 1 2馬力，由于都將連續(xù)可變氣門正時(CVVT)技術運用到了發(fā)動機中，三款車的扭矩表現(xiàn)令人滿意，其中天語SX4的M 1 6A發(fā)動機在3500轉(zhuǎn)／分這樣較低轉(zhuǎn)速就能達到最大扭矩輸出1 44牛米，相比以前沒有VVT技術的M 1 6A提高了不少。雖然在數(shù)據(jù)上差距不大，但在實際駕駛中，三輛車還是有著較為明顯的區(qū)別。

　　天語SX4采用了電子油門和電子助力方向盤，這個電子油門的設定相當線性，隨著油門深度的增加，動力徐徐而來，系統(tǒng)會偵測踩油門的速度和深度來決定變速箱是否降檔。廠方提供的數(shù)據(jù)表顯示O-100公里／小時的加速成績?yōu)? 3.5秒，這次由于種種原因我們沒能用VBOX測試它的加速度，但我感覺實測的成績應該會比這個稍快一些。前麥弗遜后扭力梁的懸架設計相當本分，可以用最簡單的結(jié)構達到抵抗側(cè)傾的目的，本來我曾擔心天語SX4過高的重心會影響其穩(wěn)定性和操控性能，但實際駕駛中，天語SX4的行駛軌跡總是能和預期的線路吻合，首次駕駛時，不可避免的側(cè)傾肯定會影響駕駛者的信心，但隨后我便發(fā)現(xiàn)，在205／60 R 1 6寬胎的幫助下，這些擔心都是多余的，橫濱輪胎始終牢牢地咬住地面。寬胎在一定程度上會造成油耗的增加，但是利大于弊，換來的彎道性能和制動性能才更重要，即便是高速行駛時天語SX4也比頤達更穩(wěn)定。

長安鈴木天語SX4發(fā)動機圖片

東風日產(chǎn)頤達發(fā)動機圖片

東風悅達起亞賽拉圖發(fā)動機圖片