S8，魚(yú)和熊掌兼得

　　豪華轎車舒適寬敞，但較為笨拙，速度較慢，操控性差；超級(jí)跑車靈敏迅速，但空間狹窄不夠舒適，跑起長(zhǎng)途來(lái)更難受。熊掌和魚(yú)都想得，怎么辦？試試S8，奧迪的頂級(jí)性能車型， 一款融蘭搏基尼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、保時(shí)捷變速技術(shù)和陶瓷剎車技術(shù)，以及奧迪鋁合金輕量車身技術(shù)的超級(jí)四門(mén)超級(jí)豪華型運(yùn)動(dòng)型轎車。

　　與S6一樣，S8也配用從蘭搏基尼V10發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的功率和扭矩輸出與S6有所區(qū)別，它調(diào)校得更為運(yùn)動(dòng)，可以在7000rpm的轉(zhuǎn)速達(dá)到450馬力的最大功率，在3000-4000rpm間即可實(shí)現(xiàn)540牛·米的最大扭矩。最為驚人的是，它在2300rpm的轉(zhuǎn)速下，即可迸發(fā)出90%的最大扭矩。因此，初駕S8時(shí)你會(huì)感覺(jué)它的起步動(dòng)作比S6更迅猛，雖然它比S6要重許多，但其0-100km/h的加速時(shí)間卻只有5.1秒。另外，S8的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響聽(tīng)起來(lái)比S6更張揚(yáng)，但完成起步后傳到車內(nèi)的聲音就輕柔多了。

　　與奧迪的所有性能車一樣，S8也利用quattro四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)分配前后輪的驅(qū)動(dòng)力，其動(dòng)力分配方式與S6相同。雖然S8與S6采用同樣的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，同樣的變速器，以及近似的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但也采用比S6更先進(jìn)的配備。

　　首先，S8同A8一樣，也采用了自適應(yīng)空氣懸掛，包括自適應(yīng)避震器和鋁合金底盤(pán)部件。該車型的配置極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，甚至比奧迪A8選配的自適應(yīng)空氣懸掛更輕、更堅(jiān)固，使S8可以將車身在A8運(yùn)動(dòng)模式的基礎(chǔ)上再降20毫米，同時(shí)更大的轉(zhuǎn)向比使操控更為靈敏。S8的懸掛共有自動(dòng)、舒適、動(dòng)力以及上升四種模式，駕駛者可以通過(guò)MMI選擇需要的模式。當(dāng)S8穩(wěn)定高速行駛時(shí)，其離地間隙能夠在最小95毫米和最大125毫米(舒適模式)之間的三個(gè)等級(jí)間調(diào)整。這種設(shè)計(jì)優(yōu)化了氣流運(yùn)動(dòng)，并且降低了油耗。

　　其次，S8采用陶瓷剎車盤(pán)，前輪制動(dòng)盤(pán)直徑為380毫米、厚度為39毫米，后輪制動(dòng)盤(pán)直徑為356毫米、厚度為28毫米，意味著其巨大的制動(dòng)潛力。它由加強(qiáng)型高強(qiáng)碳纖維和耐摩擦的碳化硅組成的復(fù)合材料制成。與傳統(tǒng)的鋼制動(dòng)盤(pán)相比，陶瓷制動(dòng)盤(pán)具有杰出的優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)良的制動(dòng)性能，很大程度上避免了熱衰退。在珠海賽車道上對(duì)S8進(jìn)行緊急剎車測(cè)試時(shí)，盡管我們對(duì)S8連續(xù)不斷大力緊急剎車，但S8始終堅(jiān)守自己短暫的剎車距離，絲毫看不到熱衰退現(xiàn)象，更沒(méi)通常難聞的焦糊味。

奧迪RS4外觀圖片

　　RS4——車不可貌相

　　這次奧迪把RS4四門(mén)轎跑車也帶到了珠海賽車場(chǎng)。雖然它的外表與奧迪A4沒(méi)太大區(qū)別，像S6、S8那樣只是在進(jìn)氣格柵、車尾小擾流板及輪轂上做些運(yùn)動(dòng)化修飾。RS4看不見(jiàn)的修改還有底盤(pán)高度比奧迪A4低了30厘米，輪距也被加寬�；煸谲嚵髦�，你很難發(fā)現(xiàn)它是一款0-100km/h加速只需4.8秒的車輛。但因它被電子限速在250km/h而不得不稱其為“準(zhǔn)跑車”，其實(shí)它的性能遠(yuǎn)勝于那些圖有外表的日韓跑車。

　　與收斂的外觀不同，RS4的內(nèi)部卻是十足的跑車化設(shè)計(jì)，平底方向盤(pán)，桶式座椅，足能激活你全身的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。如果按下方向盤(pán)上的Sport按鈕，桶式座椅還可以提供更大的側(cè)向力支撐。這個(gè)Sport按鈕還可以帶來(lái)更直接的油門(mén)響應(yīng)，以及更動(dòng)感的排氣管聲音；同時(shí)，它可以發(fā)出指令，將座椅側(cè)圍充氣，為駕駛者提供更安全的保護(hù)。RS4方向盤(pán)上還配有賽車上才有的計(jì)時(shí)器按鈕。從內(nèi)飾看，這完全是一輛徹頭徹尾的跑車。

　　奧迪原來(lái)總是利用渦輪增壓這個(gè)壓榨馬力的最佳利器與雙B抗衡，但總有人對(duì)此說(shuō)三道四，好像奧迪不會(huì)制造自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)似的。奧迪趁著為新S級(jí)換代的機(jī)會(huì)，決定放棄自己拿手的渦輪增壓技術(shù)，以創(chuàng)新的FSI燃油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)挑戰(zhàn)雙B。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終決定以現(xiàn)行的4.2升40氣門(mén)V8直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)重新調(diào)校，內(nèi)部換上許多輕量化的組件并作強(qiáng)化之外，也針對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)重新修改，讓最大功率提升至420馬力，升功率創(chuàng)紀(jì)錄地超過(guò)100馬力/升。這臺(tái)高度緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm的轉(zhuǎn)速下，達(dá)到其最大扭矩430牛——米。并且它能在2250至7600rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，至少可以達(dá)到最大扭矩值的90％。轉(zhuǎn)速紅線區(qū)設(shè)在8250rpm上，意味著無(wú)論是平時(shí)使用或狂飆一族，RS4都能輕松應(yīng)付各種場(chǎng)合。

　　為了適應(yīng)RS4獨(dú)特的高性能，對(duì)它的懸掛系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。懸掛更有韌性，而ESP的介入比A4轎車要晚而且時(shí)間較短，可以讓駕駛員充分體驗(yàn)駕馭的極限快感。

　　為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的FR布局一決雌雄，RS4當(dāng)然也搭載了最新一代的quattro全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，將幾近暴力的動(dòng)力輸出以完美的比例分配至四個(gè)輪子，以達(dá)到最佳的動(dòng)態(tài)平衡反應(yīng)。在傳動(dòng)系統(tǒng)上則仍沿用現(xiàn)行車款所使用的6速手動(dòng)變速箱，只可惜奧迪獨(dú)門(mén)的DSG雙離合器變速箱還沒(méi)來(lái)得及武裝到RS4上。

　　RS4的賣(mài)點(diǎn)就在于擁有可與法拉利、保時(shí)捷等跑車相當(dāng)?shù)母咝阅軐?shí)力，但卻不必委身在狹窄的跑車座艙，而是可每天使用的一般轎車，舒適性配置極為豐富，外表又不張揚(yáng)，如此特性自然使它成為怕露富的富人們彰顯自我品位的最佳選擇。RS4可以藏身在街頭車流中不被察覺(jué)，眼尖的人仔細(xì)一瞧會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)感的輪轂和氣勢(shì)驚人的雙排氣管，可能會(huì)意識(shí)到此車不同凡響，但一般人大概只能在一陣嘶吼的排氣聲浪過(guò)后，才會(huì)發(fā)覺(jué)已經(jīng)消失在車流中的那輛A4并不是一般的A4。