奧迪S6外觀圖片

　　放棄渦輪增壓技術(shù)，改用蘭博基尼V10發(fā)動(dòng)機(jī)，配合獨(dú)門(mén)FSI技術(shù)，武裝上quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再加上自家原有的鋁合金輕量車(chē)身、陶瓷剎車(chē)盤(pán)，奧迪新S系吼叫著登上極品豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)賽場(chǎng)，誓與寶馬M系、奔馳AMG級(jí)一決雌雄。
　　德國(guó)豪華三強(qiáng)的車(chē)型一般都是一一對(duì)應(yīng)、互為對(duì)手。除了我們熟悉的寶馬1、3、5、7，奔馳的A、C、E、S，奧迪的A2、A4、A6、A8，它們?cè)谛阅苘?chē)競(jìng)爭(zhēng)中也要“三國(guó)演義”，寶馬有M系，奔馳有AMG，奧迪對(duì)應(yīng)的車(chē)型則是S系列。

　　奧迪S系列是奧迪的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，S即為“SPORT”之意，是奧迪性能車(chē)版本系列。奧迪S系列的鼻祖是1985年推出的S1車(chē)型，它是奧迪最后一款拉力賽車(chē)，匯聚了最先進(jìn)的革新技術(shù)。S1衍生了Sport quattro系列，共224個(gè)版本。1991年，首款在馬路上使用的S系列車(chē)型CoupéS2問(wèn)世，即“Ur-quattro”(quattro原型)的指定繼任者。S2秉承典型的奧迪風(fēng)格，裝備了quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。運(yùn)動(dòng)元素與精致設(shè)計(jì)成就其經(jīng)典特征，S2的成功極大地鼓舞了對(duì)S系列車(chē)型的研發(fā)，獨(dú)立的S系列陣容日益壯大，從S3到S4、S6，直到現(xiàn)在的S8。迄今為止，所有S系列車(chē)型的銷(xiāo)量約為14萬(wàn)輛。

　　奧迪S系擁有共同的特性：外表收斂，內(nèi)心強(qiáng)勁，因此它非常適合那些不想顯山露水的年輕富有并品位俱佳的階層。這次奧迪一口氣將奧迪S6、S8和RS4引進(jìn)中國(guó)，意圖提升奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，直接與前不久進(jìn)入中國(guó)的寶馬M系抗衡。

　　S6，大隱隱于市

　　奧迪用四環(huán)套牢蘭博基尼這頭蠻牛后想做的第一件事，就是搜尋蘭博基尼的跑車(chē)基因，并把它移植到奧迪車(chē)上來(lái)�，F(xiàn)在，這頭帶有蠻�；�因的奧迪S6，就匍匐在我們面前。它的外觀與A6沒(méi)有太大區(qū)別，只是進(jìn)氣格柵下端有個(gè)進(jìn)氣口，前導(dǎo)流板也多了份運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。中網(wǎng)上標(biāo)有S6徽標(biāo)，后視鏡為銀色鋁制外殼，車(chē)尾的四個(gè)橢圓形排氣筒表明它的聲音會(huì)不同凡響。如不是四個(gè)動(dòng)感極強(qiáng)的跑車(chē)輪轂強(qiáng)烈刺激你的眼球，乍看你很難分辨出它與A6的區(qū)別。

　　就是這么一款貌似行政座駕的奧迪S6，卻植入一臺(tái)根據(jù)蘭博基尼Gallardo超級(jí)跑車(chē)心臟改進(jìn)的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，并把蘭博基尼V10發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑擴(kuò)大2mm，變成84.5mm，從而將排氣量擴(kuò)大243cc達(dá)到5204cc，并配備上奧迪引以為豪的FSI汽油直噴技術(shù)，使它在6800rpm時(shí)即達(dá)到435馬力的功率輸出，而在3000-4000rpm間可以獲得540 �！っ椎姆逯蹬ぞ剌敵觯�在2500-5500rpm的寬闊區(qū)間內(nèi)，其扭矩輸出可達(dá)到500牛·米以上。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了奧迪S6高性能GT賽車(chē)所具備的道路性能。S6能夠在5.2秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，與其它德國(guó)四門(mén)豪華轎車(chē)一樣，最高車(chē)速被電子限速在250km/h。

　　在珠海賽道上試車(chē)，當(dāng)然要把變速桿一拉到底選擇“S”運(yùn)動(dòng)模式，該模式能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)一直擁有較高的轉(zhuǎn)速，從而保證較佳的加速性。當(dāng)然你也可以通過(guò)安裝在方向盤(pán)上鋁制外觀的換擋撥片進(jìn)行手動(dòng)換擋。

　　可變比率Servotronic隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使S6比A6有更為直接的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。它可根據(jù)行駛速度改變助力大小，這極大地提高了奧迪S6低速行駛的操控靈活性和高速駕駛的穩(wěn)定性。因此，在珠海賽車(chē)場(chǎng)上拿S6做緊急避讓測(cè)試時(shí)，你可以更準(zhǔn)確地把握緊急狀態(tài)下打方向盤(pán)的角度大小。

　　我們常見(jiàn)的奧迪車(chē)是前輪驅(qū)動(dòng)，而奔馳、寶馬等一般都是后輪驅(qū)動(dòng)。本來(lái)這是奧迪解決了大型轎車(chē)前艙布局狹窄的一個(gè)難題，然后卻被一些“后驅(qū)等于豪華車(chē)”理論支持者們嘲諷。奧迪干脆就亮出具有25年歷史的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)，將前驅(qū)、后驅(qū)的弱點(diǎn)全部扼殺。quattro能根據(jù)行駛情況合理分配前后車(chē)輪的動(dòng)力。平常的分配方式為40%前輪，60%后輪。選擇輕微偏向后輪的扭矩分割，進(jìn)一步加強(qiáng)了奧迪S6的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)感特性。一旦路面情況發(fā)生變化——比如變得濕滑，或者當(dāng)汽車(chē)行駛于不同類(lèi)型的路面上時(shí)，純機(jī)械差速器將迅速做出反應(yīng)；根據(jù)當(dāng)時(shí)的道路狀況，向后輪分配最高可達(dá)85%的動(dòng)力，或向前輪分配最多可達(dá)65%的動(dòng)力。如果某根車(chē)軸上的車(chē)輪空轉(zhuǎn)(車(chē)輪打滑)，差速器會(huì)受到電子差速鎖EDL的控制并啟動(dòng)剎車(chē)。

　　只可惜在平坦的珠海賽道上，我們無(wú)法讓quattro調(diào)節(jié)前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配，但前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象也很難體會(huì)到。

　　S6采用四連桿前懸掛系統(tǒng)，以及傳承自奧迪A8的帶橫向控制器的梯形連桿后懸掛系統(tǒng)。底盤(pán)的關(guān)鍵部件由輕質(zhì)的鋁制成，因此簧下質(zhì)量相對(duì)較輕，使全新奧迪S6變得更靈活，其行駛穩(wěn)定性也得到提升。

　　擁有V10發(fā)動(dòng)機(jī)的S6與“官車(chē)”A6相比，具有較強(qiáng)的“隱士”風(fēng)格，行駛在市區(qū)車(chē)流中很難發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，但它如稍微放縱一下迅速拍馬前行絕塵而去的時(shí)候，你才會(huì)突然明白原來(lái)那是一輛具有極高運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的S6，或者說(shuō)是一只披著羊皮的狼。

奧迪S8外觀圖片