天津一汽豐田威馳外觀圖片

天津一汽豐田威馳外觀圖片

　　一汽豐田威馳1.3

　　優(yōu)點：VVT-i發(fā)動機的優(yōu)良特性表現(xiàn)明顯，整體做工優(yōu)良。

　　缺點：駕駛室設(shè)計欠缺創(chuàng)新。

　　熟悉的陌生人 一汽豐田威馳1.3

　　在今天的5款測試車型中，有3輛是改款而來；其中，POLO的改動幅度最大，思迪的變化成果顯著，而威馳卻矜持地繼承了老款的絕大多數(shù)東西。我并非是在否定豐田的成果，就像上個月我們測試這輛小車時，被它諸多方面的變化而感動；但對比測試的好處就是為我們找到了很好的參照物——與另外兩款車相比，威馳的變化實在不能算顯著。

這樣的內(nèi)飾不知道數(shù)年后會不會過時，但至少現(xiàn)在還沒有。

　　新款威馳在外形上進行了小幅度的改變，包括大燈、前蓋、格柵、保險杠等。老款威馳比較中庸的外形被這些變化的部位賦予了更多的活力，顯得更適合年輕車主一些。此外，升級過的輪轂也是新外形的一個重要部分。新威馳采用了185/60 R15的輪胎，輪轂的樣式由老款的普通5輻更換為更具攻擊性的6輻輪轂，很大程度上提升了新車的運動感，與車身的整體造型更協(xié)調(diào)。

　　如果用兩個字來概括威馳的改款，那就是換芯，豐田引以為豪的發(fā)動機技術(shù)VVT-i終于出現(xiàn)在了這款入門級豐田上。上個月我們試駕過1.5升VVT-i手動型，雖然當(dāng)時沒有進行專業(yè)性能測試，但已經(jīng)能夠體會到VVT-i技術(shù)的優(yōu)越性了。這一次，我們完成了對1.3升VVT-i自動型的性能測試，雖然測試成績在本場的5位選手中排名靠后，但考慮到發(fā)動機排量等因素，也就能夠讓人理解和接受了。

　　全新的VVT-i發(fā)動機優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟性和動態(tài)性能，首先它在噪音和振動控制方面的提升就已經(jīng)給人留下了很好的第一印象。在起步加速階段，油門響應(yīng)更敏感和準確，這對于日常的城市駕駛路況來說是非常有好處的。在進行加速測試時，我們更關(guān)注中段和尾段加速能力，新發(fā)動機在中轉(zhuǎn)速段的能力一般，并沒有給人很明顯的提升，只是聲音更干凈；而進入5000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，發(fā)動機的再加速能力給人十足的信心。雖然4速自動變速箱在今天的測試中并沒太多科技含量，畢竟今天有5速選手，更有一位夸張的6速選手。不過，威馳變速箱的表現(xiàn)還是讓人基本滿意的。

　　威馳的制動表現(xiàn)繼承了豐田一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，無論初、中和尾段，都保持著充足的制動力，配合上普利斯通輪胎出色的抓地力，整體制動成績相當(dāng)不錯。惟一讓人不太滿意的是腳感偏硬的踏板，在進行測試時，這種堅硬的感覺很讓試車手頭疼。在繞樁測試中，威馳的車身姿態(tài)一般，雖然輪胎抓地力比采用韓泰輪胎的車型更好一些，但過分的側(cè)傾和剛性較低的車身，導(dǎo)致它的測試成績不能名列前茅。