在底盤的調(diào)校上，感覺凱旋較天籟要硬朗一些，這讓凱旋在過彎時(shí)能保持很小的側(cè)傾度，在連續(xù)繞樁測試中凱旋的這一優(yōu)勢更加明顯，這有助于提高穩(wěn)定性。除了懸掛，凱旋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也值得表揚(yáng)，連續(xù)過彎時(shí)車頭指向很準(zhǔn)確，沒有絲毫的模糊感。不過感覺方向盤有些偏重，而且對于路感的傳遞不夠直接。

　　相比之下，天籟給人的感覺更適合平穩(wěn)駕駛，連續(xù)過彎時(shí)，盡管車輪對方向的把握還算精準(zhǔn)，但偏軟的懸掛應(yīng)付起快速的連續(xù)過彎還是顯得有些吃力，寬大的座椅此時(shí)對身體的支撐也不夠到位。雖然得益于強(qiáng)大的電子系統(tǒng)的及時(shí)干預(yù)，讓天籟的整體操控表現(xiàn)提高了不少，但從總體表現(xiàn)來看，天籟并不適合激烈的駕駛方式。

　　配置上天籟具有明顯的優(yōu)勢，但凱旋則以價(jià)格占領(lǐng)市場，發(fā)揮各自所長，才能在最終的對決中一擊制勝。

　　對于凱旋和天籟而言，都屬于中級車中的個(gè)性化成員，時(shí)尚的造型有助于它們贏得良好的第一印象，但對于日漸成熟的消費(fèi)者來說，僅有漂亮的外觀是不夠的。要想最終成為市場中的勝利者，天籟豐富的配置是其一大法寶，新增加的2.0升排量車型，更在價(jià)格上拉近了與對手的差距，而凱旋20.88萬元的最高售價(jià)則是其最重要的殺手锏�？偠�言之，如何充分揚(yáng)長避短，才是兩者能否淘到更多桶金的關(guān)鍵所在。