Part 2 動(dòng)力操控

　　Buick GL8 2.5

　　動(dòng)力3 操控3

　　雖然是新近推出的車型，但我們在GL8 2.5上卻很難找到新潮的東西，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器也是如此。GL8 2.5使用的是君威曾用的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率仍為152馬力，最大扭矩為209牛?米，排放滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的4T65E四速變速器也是很多人熟悉的東西，在別克以往的產(chǎn)品中得到了廣泛應(yīng)用。雖然在這個(gè)標(biāo)榜新技術(shù)的年代，GL8 2.5的動(dòng)力總成似乎有些落伍，但在我看來，這種搭配卻有著一定的合理性。首先，雖然這臺2.5L引擎并沒有漂亮的成績單，但好在它繼承了同門3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低扭特征，在1900rpm時(shí)就能發(fā)放85%的峰值扭矩，這對經(jīng)常重載的MPV來說格外重要。再有，在匹配方面，GL8 2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器協(xié)作的非常到位，引擎的不活躍性被變速器的良好配合所彌補(bǔ)，突然加速時(shí)，變速器的降擋配合非常積極。

　　當(dāng)然，GL8的龐大自重以及馬力瓶頸終究制約了它的操控性，雖然在日常的使用中它的起步和頭段加速都還可以滿足需求，但中后段的表現(xiàn)始終差強(qiáng)人意！因此在現(xiàn)在地段變線超車，它的身手并不靈活，始終還是多留些余地的好。

　　提段：GL8的龐大自重以及馬力瓶頸終究制約了它的操控性，雖然在日常的使用中它的起步和頭段加速都還可以滿足需求，但中后段的表現(xiàn)始終差強(qiáng)人意！

上海通用別克GL8 2.5外觀圖片

　　Kia 嘉華 2.7

　　動(dòng)力4 操控3

　　同樣使用V6引擎的嘉華 2.7在排量增加0.2公升的同時(shí)還多貢獻(xiàn)了17匹的最大馬力和29牛.米的最大扭矩。這臺2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是起亞最新開發(fā)的中型SUV SPORTAGE上所裝備的那一具，但新的調(diào)校使它有了更加平順的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，它的最大馬力和最大扭矩分別在6000rpm和4000rpm時(shí)涌現(xiàn)，在動(dòng)力曲線分布上要略勝GL8 2.5一籌，再有便是它的活躍性較好，出力更加長氣。雖然同樣是4速自動(dòng)變速器，再同樣的急加速過程中嘉華 2.7的發(fā)動(dòng)機(jī)往往更容易達(dá)到中高轉(zhuǎn)速，變速器的降擋幾率也更少些，發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良特性使得變速器的齒比可以設(shè)定的更寬泛，在中后段的提速中嘉華 2.7的表現(xiàn)比GL8 2.5更加優(yōu)秀。