Touareg R5與XC90 D5兩者0-100km/h加速都在12秒左右，前者車重高達(dá)2214kg，在時速100km/h內(nèi)加速還算敏捷，一般市區(qū)起步、超車都相當(dāng)?shù)牧鲿�；后者車�?046kg，因此可以感覺到輕快一些，尤其時速超過100km/h后，加速明顯的比Touareg快一些！說實在，這兩款車的引擎聲浪抑制，以及換檔順暢度，都相當(dāng)完美，實在無從挑剔，引擎都在三千八百轉(zhuǎn)左右換檔，筆者試駕經(jīng)驗十年了，很難察覺兩者有何差異，不論是turbo lag、引擎聲浪、輸出線性等。

　　至于Rexton XDi270的動力表現(xiàn)也是小輸前面兩者，不過它可以切換到二輪驅(qū)動，同樣也能展現(xiàn)輕快的加速表現(xiàn)，不過就引擎細(xì)致度來說，Rexton略占下風(fēng)，但是它在引擎噪音的抑制上相當(dāng)成功，在車內(nèi)是無法聽到太多的雜音，聲音低沉、轉(zhuǎn)速順暢。此車加速在13秒左右，拜齒比搭配良好與車重較輕之賜，因此到時速130km/h以內(nèi)還能有充裕的加速力道。

Touareg偏向舒適
XC90略具運動性能

　　Touareg R5時速超過120km/h左右就沒有強勁的加速力道了，筆者在進(jìn)入隧道前已經(jīng)將車速保持在110km/h，進(jìn)入隧道為直線狀，開始全力沖刺，轉(zhuǎn)速雖然攀升不快，但也能順順的提升，到了隧道口前的五十公尺，時速逼近160km/h！之后會有多慘就可想而知了，出了隧道只有一百公尺左右的剎車距離，隨即得轉(zhuǎn)入內(nèi)湖，慘的是這里路面崎嶇，此時Touareg R5為一般避震器，在時速超過130km/h時，避震器的應(yīng)對能力已經(jīng)直線下降，160km/h遇到崎嶇路面完全無法招架，車身搖晃帶甩非常嚴(yán)重，幾乎瀕臨失控！

　　同樣的路段，XC90在這方面表現(xiàn)比Touareg好得多，等長的路段可以加速到165km/h左右，至于像出隧道那樣的路況，它的處理稍微好一點，車身不至于甩的如此嚴(yán)重。很明顯的此車有顧及到運動表現(xiàn)，不像Touareg那樣偏向在舒適性上。很可惜的是，XC90 D5的路感較為模糊，方向盤相當(dāng)輕，對于路面狀況的回饋不明顯，但是在彎道表現(xiàn)上又是三者之冠，雖然沒有很強的操控樂趣，不過任何人都能很快且輕易的掌握注此車的駕駛特性。

　　這三臺車筆者都進(jìn)行的很極端的駕駛，防滑等開或關(guān)都進(jìn)行測試，Rexton XDi表現(xiàn)敬陪末座，它的翻滾重心比Touareg還要高一點，120km/h以上就失去不平路面的處理能力，僅剩大角度的起伏控制能力。而在彎道部分，非得采用后驅(qū)不可，否則加速表現(xiàn)大受影響。它設(shè)有一個ESP防滑與ASR循跡設(shè)計，筆者在進(jìn)行高速夾彎時，后驅(qū)特性使得車尾開始甩，循跡與防滑作用，竟然強烈到硬是把車停了下來，完全不給我動力！之后切除后才可以夸張的殺上山拍照。

Touareg平價版問世
Rexton吸引吉普車迷升級

　　Touareg R5、XC 90 D5、Rexton XDi，后者上市時間最長，產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)成熟，雖然為舊世代底盤設(shè)計，但是很諷刺的是它的路感表現(xiàn)居然最清楚以及在懸吊軟硬舒適度、隔音水平方面，都與當(dāng)初上市汽油車款截然不同。此外，它的配備也十分豐富，這些都該給予相當(dāng)肯定。雖然它的價格最低，占了優(yōu)勢，不過它的后固定軸懸吊在舒適度運動性上是無法和其它兩者相比的。剩下兩者廝殺結(jié)果，我選擇Touareg，因為當(dāng)我有能力買那樣車的時候，小孩也大了，不用我載！五人座夠用了，要多花幾萬買XC90 D5，單憑七人座還不具吸引力！不過編輯部七年級皆選擇XC90 D5，認(rèn)為它好看、好開，甚至可以應(yīng)付彎道，唉！開頭就說了，年齡層將決定這三款車的特性，試駕后發(fā)現(xiàn)真是不謀而合��！