景程的方向盤相當?shù)妮p，而且在SL版本上，沒有速度感應式助力轉(zhuǎn)向，因此輕飄飄的方向盤加上以舒適型為主的懸架，使得景程在彎道內(nèi)顯得有些遲鈍，模糊的轉(zhuǎn)向也讓人缺乏信心。景程的優(yōu)點是靜音工程相當?shù)轿�，無論是外界的噪聲還是發(fā)動機的噪聲都被擋在了車廂之外。

　　尊馳的調(diào)校就比較硬朗，離合器和制動踏板的力度都比景程稍重一些，換來了更好的控制感，離合器接合時的感覺也比景程更細膩，同時發(fā)動機的輸出也顯得更為順暢，盡管低速時不像景程那么有“沖勁”，但是在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持比較均勻的加速，換檔時的；中擊也較小。但是有一個比較嚴重的問題是尊馳在進三檔和四檔的時候偶爾會進不了檔，要把離合器稍微松一下才能順利進檔，頗感遺憾。和景程相比，尊馳的方向盤好像要沉重好幾倍，但是卻同樣缺乏路感，而且回中性能較差，這似乎是中華車的特色，前段時間開過的駿捷也有同樣的感覺。

　　扎實的底盤功力一直是中華值得驕傲的優(yōu)點，開發(fā)之初請保時捷公司進行的調(diào)校果然卓有成效，進彎的靈敏程度以及在彎道中的控制感都比景程更好。在靜音方面，雖然外部的噪聲基本被控制住了，但是發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲還是鉆進了車廂內(nèi)，尤其是空調(diào)開啟以后，會產(chǎn)生更多的雜音。

　　經(jīng)過一星期的試駕，我覺得景程的綜合素質(zhì)(包括工藝、品質(zhì)和性能)領(lǐng)先于尊馳，更像一款成熟的產(chǎn)品，買的時候不會有什么顧慮。而尊馳給人的感覺是仍然處在成長階段，雖然在底盤性能和配置上優(yōu)于景程，但是在造車的工藝和品質(zhì)上，距離景程仍有一定的差距，也許是廠方意識到了這一點，因此特別推出了史無前例的10年20萬公里超長保修期，有了這樣的保證，再加上便宜的售價，也值得一試。