凱旋的總設計師是Oleg Son，他曾經(jīng)主持了C2、C3、C4的外形設計，并參與設計了奧迪系列車型。而領導設計領馭團隊的則是Murat Guenak先生，設計作品有標致206、邁巴赫、奔馳CLK、VW CONCEPT R、VW CONCEPT C、VW CONCEPT T等。就外形設計而言，兩者處于同一個水準。

　　富康、愛麗舍、賽納、畢加索，除了曇花一現(xiàn)的愛麗舍VIP加長版之外，東風雪鐵龍旗下難有能進入中高檔家用車市場的車型。以前雪鐵龍一直用進口的方式將C5導入中國，結果也未能有力地搶占這部分市場。一直到今年4月底，東風雪鐵龍才擁有一款真正能在國產(chǎn)中高級家用車市場角逐的車型，這就是凱旋。從C4到B53，東風雪鐵龍較為成功地將一款A級車轉化成B級車的尺寸，同時也將一款兩廂車改造為了三廂版，從底盤來說凱旋和307采用共用平臺，由于有了307三廂版改型的經(jīng)驗，此次凱旋在造型上也就不難引起市場共鳴。

　　凱旋前臉繼承了新一代雪鐵龍家族車型的特征，從C2到C5基本都是一個臉型，B柱之前的車身和C4幾乎一模一樣的凱旋也是如此。飽滿的鍍鉻雙人字齒輪形LOGO，顯出了凱旋的大氣莊重。這項設計很好地將雪鐵龍的品牌與前臉造型融為一體，體現(xiàn)了設計師的獨具匠心。凱旋的大燈設計也是現(xiàn)在雪鐵龍汽車的標志性造型，令人煥然一新。

　　凱旋車身設計的相當圓潤，弧形的頂部曲線令人想到天籟、A6等車型，而與帕薩特領馭有些相似。尾部造型風格和C5尤為統(tǒng)一，只是將尾燈從橫放改為直立造型。自鍍鉻LOGO及前大燈邊緣處延伸而上的3根線條，在發(fā)動機艙蓋上勾勒出強勁的張力，最終隱沒在前風擋底部。