本田強(qiáng)化了6000轉(zhuǎn)／分時(shí)的動力輸出，此時(shí)似乎有股額外的動力噴涌而出。同時(shí)，當(dāng)高轉(zhuǎn)凸輪被啟動時(shí)，發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲浪非常高亢，甚至有點(diǎn)類似于法拉利的V8發(fā)動機(jī)。

　　上一代Civic Si的排檔位于控制面板上，如今則恢復(fù)至傳統(tǒng)布局。密齒比手動六速的換檔感覺輕盈，離合器咬合點(diǎn)清晰。稍感遺憾的是，從第四檔掛入第五檔的距離有些偏遠(yuǎn)。還有就是制動的漸進(jìn)性不佳，似乎只有全或無，因此降檔時(shí)的跟趾動作難度較大。

 　　Civic Si的車廂有幾分太空艙的味道，內(nèi)飾設(shè)計(jì)足夠前衛(wèi)和時(shí)髦。儀表盤被分為上下兩層，透過方向盤可以看見轉(zhuǎn)速表，而數(shù)字式速度表則位于前擋風(fēng)玻璃的底部。多功能方向盤有些呈方形，頂部和底部都是扁平的，造型也是非常奇特，類似于異形大戰(zhàn)鐵血戰(zhàn)士的戰(zhàn)利品。不過在人體工程學(xué)方面有兩點(diǎn)不足：立體聲音響與選裝的導(dǎo)航系統(tǒng)一并控制，使用方便，但音量開關(guān)過高，而且離駕駛員太遠(yuǎn)；我們在多次使用風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕后，還是將其與音量開關(guān)混淆。運(yùn)動座椅為標(biāo)準(zhǔn)配置，側(cè)面支撐和包裹性都不錯(cuò)，纖維面料的摩擦力也夠大。 只是座椅的調(diào)節(jié)還不夠低，還可以更靠后一些。不過是我們在享受了GTI的座椅后，才發(fā)現(xiàn)Civic Si所存在的問題。

　　為了維護(hù)Civic在車迷中的聲望，本田北美公司沒有將06款Si提價(jià)�；�本款僅20540美元，參與測試的車已選裝不少配置，要價(jià)也只有23240美元，比同等配置的GTI要便宜近5000美元。

　　任何一輛車只要駕駛樂趣和操控能夠獲得高分，就會贏得我們更多的贊賞。Civic Si在此方面占有優(yōu)勢，但最終為何還是輸給對手?不是因?yàn)樗�不夠出色，而是因�(yàn)樗�今天遇到了更�?qiáng)大的對手。

本田CiVic Si自然吸氣2.0升i-VTEC四缸發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)區(qū)域非常活躍。 

高爾夫GTi的最大魅力來自這臺2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。

　　優(yōu)勝者

　　大眾高爾夫GTI

　　優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁，豪華車的內(nèi)飾，后座空間充裕，變速箱無可挑剔。

　　缺點(diǎn)：外形過于方正，操控感覺不如對手，價(jià)格偏高。

　　評價(jià)：精致，老練，性能出眾，這就是GTI。

　　盡管我們的測試款GTI售價(jià)高達(dá)約28000美元，但由于它更全面的表現(xiàn)，最終勝過Civic Si。無論內(nèi)飾還是性能，處處都滲透著大眾汽車的精致和完美。在山路上歡快的穿梭，在高速公路上以超過160公里的時(shí)速巡航，它時(shí)刻按照你的意愿行動。