在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序的情況下，左右重心的快速轉(zhuǎn)換會(huì)在一定程度上影響高爾夫的穩(wěn)定性，不過(guò)卻絲毫不會(huì)影響安全感；高爾夫的路面附著力讓人非常自信，即使通過(guò)很急的銳角彎時(shí)輪胎也會(huì)保持足夠的抓地力，不過(guò)它的車身側(cè)傾則要比對(duì)手稍稍強(qiáng)烈一些，但是也不會(huì)讓人感到危險(xiǎn)。談到三車的剎車性能，毫無(wú)疑問(wèn)C4是最好的，初速度為100km／h的冷制動(dòng)距離為35.3米，而它的熱制動(dòng)的距離則僅為34.8米；與之相比，兩個(gè)德國(guó)對(duì)手的制動(dòng)距離都要多出1米左右。不過(guò)，盡管C4在剎車性能上表現(xiàn)上佳，但是這個(gè)章節(jié)的勝利還是屬于了大眾高爾夫，究其原因，無(wú)非是C4在一些細(xì)節(jié)上的忽視：剎車踏板腳感不飽滿，剎車柔韌性不好，轉(zhuǎn)向路感不充分，不過(guò)就是這些細(xì)節(jié)就足以斷送了雪鐵龍C4的勝利了。

　　花銷／環(huán)保

　　并駕齊驅(qū)的對(duì)比，高爾夫險(xiǎn)勝

　　談到三部車的排放等級(jí)和賦稅對(duì)整車費(fèi)用的影口向，它們?cè)诖笾律鲜窍嗖顭o(wú)幾的；即使在養(yǎng)護(hù)費(fèi)用方面三部車也沒(méi)有什么大的區(qū)別；另外在基礎(chǔ)價(jià)格上大眾高爾夫和雪鐵龍C4也相差不多，只不過(guò)C4在保修條款和保險(xiǎn)等級(jí)上更有利于顧客。不過(guò)這個(gè)章節(jié)的最后的勝利還是屬于了大眾高爾夫，相比于C4的油耗水平，高爾夫的燃油經(jīng)濟(jì)性要高出很多，從而帶來(lái)了長(zhǎng)期使用成本上的優(yōu)勢(shì)。在保值率的對(duì)比上，幾年之后的這部二手法國(guó)C4的殘留值更不是兩部德國(guó)車的對(duì)手。另外雪鐵龍也堅(jiān)持了一貫的“加價(jià)政策”——雖然C4的初始價(jià)并不高，但是要是想在車上稍微有一點(diǎn)“豪華”的東西就需要再加錢，比如，想加裝前座的座椅加熱，那么就要和奢侈的真皮座椅一起選擇，再比如，要想在你的C4里面裝上原配的導(dǎo)航系統(tǒng)，那么甚至需要另外支付高達(dá)4490歐元的額外費(fèi)用；雖然大眾高爾夫上的可加熱座椅也不屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，但是選裝的價(jià)格要便宜很多；奧迪A3在價(jià)格方面就只能甘拜下風(fēng)了，雖然它在油耗方面具有無(wú)可挑剔的優(yōu)勢(shì)，但是過(guò)高的基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)再加上很“節(jié)儉”的配置水平還是讓它在費(fèi)用方面的對(duì)比上只能排在最后了。