無奈，先入為主的觀念是難以改變的。一款外觀豪華大氣的德國車，擁有一流的工藝質(zhì)量，能提供足夠充裕的空間和豐富的配置，誰還會(huì)在乎多花些錢呢？別忘了，國內(nèi)市場購買中型車的顧客很多還是企事業(yè)單位和私人老板，應(yīng)酬是難免的，面子錢是必須花的。領(lǐng)馭的“豪華包裝”正中下懷。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，機(jī)艙內(nèi)井井有條；內(nèi)飾采用流行的黑米色搭配，仿碳纖維裝飾突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但中控臺(tái)造型缺乏美感，材質(zhì)廉價(jià)；儀表靚麗時(shí)髦，但只是塊彩色透光塑料板，不夠檔次；前排座椅撐托好，乘坐舒適，并可電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱；后排空間寬敞，座椅舒適，但中間座沒有頭枕；行李廂容積大，后排座椅還能放倒，相當(dāng)實(shí)用繞樁中御翔的側(cè)傾不小， 方向盤也不好用， 雖然懸掛結(jié)構(gòu)很有操控潛力， 但在行駛機(jī)構(gòu)的調(diào)校上， 現(xiàn)代還欠火候

　　有針對(duì)性的戰(zhàn)術(shù)策略顯示了上海大眾的老辣，然而御翔并不會(huì)就此低頭認(rèn)輸，它用自己出色的發(fā)動(dòng)機(jī)向?qū)κ职l(fā)起了反擊，也給了我們一個(gè)驚喜。

領(lǐng)馭1.8T中控臺(tái)

　　這臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代公司的最新產(chǎn)品，采用了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，動(dòng)力輸出達(dá)到了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的較高水平，推動(dòng)重量超過1.5噸的御翔，在加速測(cè)試中險(xiǎn)勝領(lǐng)馭1.8T。這完全仰仗了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)較充沛的扭矩輸出，因?yàn)橛�翔�?速自動(dòng)變速箱主減速比僅為3.77:1，一擋齒比也只有2.84:1，如果發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)扭矩輸出不足的話，這樣的齒比搭配會(huì)嚴(yán)重削弱加速表現(xiàn)。

　　在達(dá)到5000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，御翔的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)依然平順，聲音純凈，可見制造水平之出色。在它面前，著名的1.8T幾乎只剩下歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)可以炫耀。

　　御翔不僅動(dòng)力性能令人滿意，而且因?yàn)樽兯傧潺X比偏小，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)總保持在較低的轉(zhuǎn)速，所以車內(nèi)的靜音效果與隔音出色的領(lǐng)馭處在同一水平，為此御翔所配的米其林低噪音輪胎也應(yīng)記一功。

　　在燃油經(jīng)濟(jì)性上，韓國人還沒有掌握日本廠家的訣竅。由于車重較大，御翔的油耗和領(lǐng)馭打成平手，不過70升的油箱容積倒使御翔在續(xù)航里程上占得優(yōu)勢(shì)，這可能是為滿足美國人民時(shí)常駕車長途旅行的需要而設(shè)，對(duì)中國人民同樣有意義。

　　電動(dòng)調(diào)節(jié)的踏板也具有美國特點(diǎn)，它使得駕駛姿勢(shì)的調(diào)節(jié)變得更輕松。車內(nèi)的各個(gè)開關(guān)和按鈕都在熟悉的位置，不用看說明書就能純熟操作。而領(lǐng)馭身上卻有些令人費(fèi)解的設(shè)計(jì)。駕駛座椅記憶功能必須在鑰匙處于著車位置時(shí)才能記憶，而只有在鑰匙處于關(guān)閉位置時(shí)才能調(diào)用記憶。電動(dòng)調(diào)節(jié)左后視鏡時(shí)，右后視鏡會(huì)跟著聯(lián)動(dòng)，讓人有些莫名其妙。御翔也有不完善之處，它的左后視鏡曲率不夠，視野范圍太小，給左并線帶來很大不便。除此以外，在日常使用中御翔有著現(xiàn)代車型一貫擁有的駕馭輕松的特點(diǎn)。

　　方向盤直徑大，轉(zhuǎn)動(dòng)力度輕。階梯式擋槽使換擋的手感很清晰，雖然有手動(dòng)模式，但實(shí)際意義不大，因?yàn)樽兯傧溥\(yùn)作順暢，對(duì)油門的響應(yīng)也足夠快，用D擋足矣。但按我們的經(jīng)驗(yàn)，越是日常使用輕松的車，在操控測(cè)試中越可能遇到麻煩。果然，轉(zhuǎn)向比例過大且缺少路感的方向盤為御翔的繞樁測(cè)試制造了障礙。試車手需要很費(fèi)神地左右大幅打方向來調(diào)動(dòng)車頭，當(dāng)方向盤打到中間位置時(shí)會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)阻滯，影響轉(zhuǎn)向的順暢，拖累了成績。御翔的懸掛比老款索納塔硬朗，但仍屬于偏舒適的設(shè)定，在繞樁中對(duì)車身的支撐還不足夠，較大的側(cè)傾加劇了輪胎的負(fù)荷，在極限時(shí)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足。領(lǐng)馭的懸掛比御翔更軟，測(cè)試中車身側(cè)傾更大，轉(zhuǎn)向不足明顯，只是它的方向盤非常稱職，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，操作更順暢，給了車手更多感覺。在緊急變線中，兩款車都表現(xiàn)出足夠的穩(wěn)定性，御翔因?yàn)閼覓斓闹�撐稍好，在成績上領(lǐng)先領(lǐng)馭。不過，鑒于兩車的表現(xiàn)，還是需要ESP來提供更佳的高速行駛安全性。

　　重要的剎車測(cè)試暴露了御翔的問題，雖然踏板的力度漸進(jìn)，容易掌握，ABS也在賣力工作，但制動(dòng)距離明顯比領(lǐng)馭長，這是需要改進(jìn)的地方。

　　既然兩款車都不適合激烈駕駛，那么行駛舒適性就成了最后一役。在減震性能上，御翔交出了滿意的答卷，路面上的細(xì)碎顛簸都能被有效吸收，只有遇到如凹陷的井蓋等大的起伏，底盤才稍顯松散，出現(xiàn)較大震動(dòng)。但今天的對(duì)手似乎過于強(qiáng)大，在上期的單車測(cè)試和這次的對(duì)比中，領(lǐng)馭都表明它是為舒適而生的，并且還保留有德國車一貫扎實(shí)沉穩(wěn)的腳步，從這點(diǎn)上看，御翔還不是對(duì)手。

　　僅從對(duì)比的結(jié)果看，來自韓國的后生只在發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)上讓老到的德國車感到撓頭，在其他方面，領(lǐng)馭都成功地扮演了老師的角色。那為什么題目還叫“后生可畏”？其實(shí)仔細(xì)想想，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立至今不過四十余年，與根基雄厚的德國老廠相比根本談不上歷史和技術(shù)背景，還是個(gè)學(xué)生。但近些年現(xiàn)代的產(chǎn)品水平突飛猛進(jìn)，年產(chǎn)量也已經(jīng)凌駕本田和日產(chǎn)這些日本名廠之上，而且現(xiàn)代的車型都體現(xiàn)出“不求有功，但求無過”的特點(diǎn)，這可是豐田的哲學(xué)，日本人已經(jīng)用蒸蒸日上的業(yè)績證明了自己的正確。

　　御翔的綜合素質(zhì)充分體現(xiàn)了現(xiàn)代的進(jìn)步，值得稱贊，對(duì)比成績落后于為中國市場度身訂造的領(lǐng)馭說明“革命尚未成功，同志仍須努力”，而領(lǐng)馭的表現(xiàn)恰好為御翔樹立了一個(gè)學(xué)習(xí)榜樣。只要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的各處細(xì)節(jié)上作相應(yīng)改進(jìn)，再充分運(yùn)用自己的價(jià)格武器，歷史悠久的對(duì)手們就會(huì)真正感到后生可畏。(text 路十 / photo 賈羅威)