�？怂�運(yùn)動版采用了真皮和特殊織物拼合而成的桶形座椅，側(cè)面有良好的支撐，防滑性能也很好，同時還帶有6方向電動控制。經(jīng)過實際測試，這個座椅的確能有效的在激烈的操控中起到固定的作用，唯一的問題是清潔起來有一定的難度。方向盤改用了三輻式的設(shè)計，可是我卻沒能在這個方向盤上找到當(dāng)時駕駛1.8AT時那種Q的感覺，轉(zhuǎn)向似乎變輕了，我不喜歡這種輕飄飄的感覺。發(fā)動機(jī)保留了原來的設(shè)定，維持104千瓦/6000轉(zhuǎn)/分的最大功率和180�！っ�/4000轉(zhuǎn)/分的最大扭矩，與之配合的是一臺5前速的手動變速箱。換檔感覺相當(dāng)好，變速桿行程很短，入檔精確。但這臺變速箱的2檔很短，適用范圍只有60-95公里/小時，剛好在95公里/小時的時候，換檔在一定程度上影響了�？怂�0-100公里/小時的加速成績，盡管如此，�？怂惯�是取得了9.34秒的成績，這比廠方公布的12秒加速成績要好很多，難道是廠方過于保守了？經(jīng)過了Cosworth賽車部門調(diào)校的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)也很有特點(diǎn)，轉(zhuǎn)速表在6500轉(zhuǎn)/分的時候進(jìn)入紅區(qū)，但�？怂惯\(yùn)動版卻不會輕易地切斷燃油供應(yīng)，而是像賽車一樣在儀表板上亮起一個紅色的超轉(zhuǎn)警告燈提示你應(yīng)該換檔，并且允許你繼續(xù)加速到7000轉(zhuǎn)，這時如果你仍然不換檔，�？怂挂膊粫�像一般車那樣突然斷油并產(chǎn)生“鏗鏗鏗”的沖擊，而是溫柔的停止加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會一直停留在7000轉(zhuǎn)，這樣的設(shè)定在駕駛的時候讓人感覺很像賽車。

　　307的發(fā)動機(jī)雖然功率上比不上福克斯，但是卻在扭矩上占有優(yōu)勢，190牛·米的最大扭矩在同級車中獨(dú)占鰲頭，而且爬坡和慢速彎角即便轉(zhuǎn)速很低，也還能提供充足的加速力。變速箱換檔的感覺比較輕盈，但少了�？怂鼓欠志珶�。在自排版本上較為突出的電子油門遲滯問題在手排車上依然存在，特別是市區(qū)頻繁加減速的路段，往往不能準(zhǔn)確地控制油門。然而307的方向盤感覺上卻較為細(xì)膩，路感也比較豐富。

　　再來說說性價比，福克斯運(yùn)動版價格為16.58萬元，而307駕御版是14.68萬，福克斯貴了1.9萬元，但是多了天窗、倒車?yán)走_(dá)、6碟CD、電動座椅、行車電腦、防盜報警器和更大的車輪，而307的特點(diǎn)是手套箱有冷暖保溫功能以及巨大的后備廂。

　　我的觀點(diǎn) 翁世晶 | In My Opinion

　　�？怂惯\(yùn)動版的出現(xiàn)讓注重操控樂趣的駕駛者有了一個新的選擇，歐洲化的調(diào)校和原廠空氣動力套件提升了整車的外觀和操控性能，而307的入門價格更低，在操控性上雖然相對處于劣勢，電子油門的遲滯對喜歡激進(jìn)駕駛的人也起到一定的“負(fù)面”作用，但是它舒適性更好，空間也較大。所以說這兩個車的個性不同，如果更喜歡激烈駕駛，�？怂故遣欢�之選，如果更強(qiáng)調(diào)舒適和實用，那307更能滿足要求。(試車：翁世晶、張立 撰文：翁世晶 攝影：龔振宇)