不要桃木，不要自排、不要鍍鉻飾件、但是豐富的駕控樂趣和炫酷的外觀必須得到保證！福特在歐洲的死對頭之一的標(biāo)致在國內(nèi)推出了價格更便宜的307駕御版。一場貼身肉搏，�？怂�運(yùn)動版必須面對！

　　說到運(yùn)動版，我目前印象比較深刻的有寶來運(yùn)動版以及賽拉圖運(yùn)動版，其中寶來運(yùn)動版雖然在外觀和動力上有所提升，但和提高的性能比起來，價格的提升似乎更為離譜。賽拉圖雖然價格便宜，但在你興高采烈地將它買回家以后，很快就能發(fā)現(xiàn)它開起來和你想象中的“運(yùn)動”完全是兩碼事兒。因此我本來也并沒有對福克斯的運(yùn)動版抱有太大的希望，但是試車當(dāng)天我在停車場見到紅色的福克斯2.0S(福特將�？怂沟倪\(yùn)動版稱為2.0S)以后，僅從外觀上便似乎感覺到了它發(fā)出的陣陣殺氣。

　　相比普通版的福克斯，運(yùn)動版加裝了一套原廠空氣動力組件，包括了整套大包圍和車尾擾流尾翼，另外還使用了時下流行的黑色頭燈、黑色網(wǎng)狀水箱隔柵、無骨雨刷和四只16英寸的五輻運(yùn)動輪圈。經(jīng)過這番整容，�？怂蛊教韼追诌\(yùn)動氣息。長安福特強(qiáng)調(diào)，這套組件并非只是好看而已，它在設(shè)計時經(jīng)過了嚴(yán)格的風(fēng)洞測試，對減小風(fēng)阻和提高高速穩(wěn)定性能都有幫助。事實(shí)上半年之前，臺灣版的福克斯2.0S用的也是同一套組件。而標(biāo)致307似乎并不想刻意強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性，而是依靠手動變速箱、適當(dāng)?shù)臏p負(fù)荷以及更低的入門價格來吸引消費(fèi)者。

　　一輛車的懸架好壞與否，取決于它的用途，如果是跑車，那么為了強(qiáng)調(diào)操控性能將彈簧調(diào)硬一些，行程調(diào)短一些是不會招來批評的，而一般轎車則必須為了舒適性考慮而犧牲一部分操控性能。然而，如何在這兩者之間取得平衡是值得討論的。日常行車時，懸架要能夠應(yīng)對不同的路面環(huán)境，保持適當(dāng)?shù)奈�振效能，使乘坐變得舒適。而從駕駛角度講，懸架的設(shè)定要具備一定的主動安全性，例如行車途中突然被障礙物阻擋，快速的變線，是否會大幅度干擾車子的動態(tài)，甚至引發(fā)意外，這是主動安全的范疇。司機(jī)更進(jìn)一步的要求，則是操控上能夠提供豐富的駕駛樂趣。在這兩個方面上，�？怂购�307都得到了很高的評價。

　　�？怂惯\(yùn)動版在原來的基礎(chǔ)上對懸架進(jìn)行了調(diào)校，使用了歐規(guī)車型的標(biāo)準(zhǔn)，增加了阻尼系數(shù)，使懸架變得更為硬朗，配合205/55R16的固特異NCT5輪胎，入彎時的信心比以前更強(qiáng)，在彎中車身依然能保持平穩(wěn)，側(cè)傾的現(xiàn)象也似乎少了一點(diǎn)。即便在彎心之前就開始給油，懸架依然顯示出良好的韌性，沒有表現(xiàn)出推頭的欲望。307的懸架其實(shí)也是久經(jīng)考驗(yàn)的，其懸架系統(tǒng)為四輪獨(dú)立懸架，準(zhǔn)麥弗遜式前橋，并帶有一個橫向穩(wěn)定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨(dú)立式懸架。而且307為了適應(yīng)國內(nèi)路況使用了加強(qiáng)的CRD苛刻道路底盤，底盤的升高不僅為駕乘者帶來更廣闊的視野，同時擁有出色的通過性。此外，307還比�？怂苟嗔艘粔K發(fā)動機(jī)保護(hù)鋼板，這塊鋼板在對付坑洼路面的時候能對發(fā)動機(jī)起到很好的保護(hù)作用，不知為什么�？怂惯\(yùn)動版上居然忽略了這一部件。當(dāng)然，307在提高實(shí)用性和耐久性的同時，對操控性產(chǎn)生了一點(diǎn)輕微的影響。提高的車身使得307在通過一些急彎和組合彎的時候產(chǎn)生了一些搖擺，這會對你的自信心造成一定的打擊，不過考慮到升高底盤帶來的種種好處，我們暫且寬容一回吧，況且307的操控仍然好于同級別的大多數(shù)車型。

　　上個月曾經(jīng)測試過�？怂�1.8的自動檔車型，當(dāng)時就感覺福克斯開起來質(zhì)感很好，方向盤、制動、油門踏板都有十足的重量感和韌性，但問題是變速箱的反應(yīng)以及座椅的包覆性不夠好。幸好現(xiàn)在運(yùn)動版的推出彌補(bǔ)了這些不足。