性能表現(xiàn)

    擁有2.0T-FSI的新一代動機的大眾Sagitar可以說是個溫柔的獵人，在渦輪啟動之間的它同其他自然吸氣車輛一樣的溫柔。轉速慢慢提升到2500轉，這時候你會明顯感到結合FSI技術之后的TURBO的威力，但是它不會讓你感覺太過于突兀。280N/m的扭矩通過普利斯通RE050A的225/40R18寬胎平順的輸出到地面上，7.1秒的100公里加速成績幾乎可以達到隨心所欲的超車了，結合那個讓人絕對癡迷的入檔快感，使得城市內日常駕駛感受上大眾Sagitar絕對可以占領上風！

    擺脫了尾部遲鈍感的大眾Sagitar終于自信說出：“操控”二字了。德系車精確的轉向系統(tǒng)配合新的尾部懸掛，讓駕駛Sagitar變?yōu)楹苡袠啡さ氖虑�，你可以隨心所欲的掌控你的車子在山路上飛馳，同時也可以從容面對城市里的低速行駛，這份從容的感覺是以前不曾擁有過得。

    翼豹WRX絕對是個難以馴服的野馬，發(fā)動機的狂暴使得轉速只能停留在三個位置。800轉怠速、3500轉渦輪啟動、還有6500轉的紅線轉速區(qū)。就算你腳下控制油門的技術再嫻熟，能夠從容的控制這臺最新改良的EJ20發(fā)動機都不是一件容易事。100公里只需6.3秒的加速度成績非常優(yōu)秀，但是不太適合城市內的駕駛，只有空曠的賽道才可以充分發(fā)揮這臺230馬力“家用車”的威力，那里你可以盡情的去讓EJ20嘶吼，不要擔心它的健康！它喜歡這樣的生活！

    對于翼豹WRX也許不需要進行操控描述，絕對忠實的4個輪胎永遠會把轉向作為自己最大的樂趣。你不會知道翼豹怎么就轉過了這個不可思議的彎道，的確如此！它就是那樣莫名的就轉過來了！4驅的特性決定了他轉向的中性，也許他更像后驅車，那種略微過度的轉向感覺，在賽道上才可以深刻體會，日常行駛中的操控那只能用恐怖來形容，沉沉的方向盤和離合再次印證了這個來自日本的朋友只適合于空曠的賽車場……

    來自阿庫拉RSX的2.0 I-VTEC發(fā)動機和六檔手動變速箱是思域SI的動力源泉。在沒有渦輪增壓器增壓器的情況下，這臺含有i-VTEC的發(fā)動機可以有197馬力的動力輸出，但是最佳的車身結構和最輕的車重還是讓思域SI在加速性方面不輸大眾Sagitar，畢竟比它輕了將近150斤……

    堅實底盤外加精心調教懸掛的思域SI一出場就受到了追捧，這個十分有改裝潛力的車子本身的體質就已經(jīng)很出色了。如果說大眾Sagitar是實用和動力完美平衡的話，那思域SI就是操控中的冠軍，一個舒適和性能結合的懸掛大大提升了思域SI的操控感。絕對是個上得了賽道、下得了公路的經(jīng)典車型。當思域SI車頭精準的指向于彎道后的直路方向時候你心中的信心是100%，會考慮下個彎道我是不是可以再提高點速度？這是一個非常適合在城市環(huán)線穿梭的緊湊運動車！

    結論

    從價格25000$最貴的翼豹到24000$的大眾Sagitar最后是20000$的思域SI，這三車款的特色決定了他們的用途。雖然思域SI看似性價比最高，但是如果你需要最暴躁的引擎，那多花那5000$還是非常值得的。價格體系中間的大眾Sagitar同時也提供了介于思域和翼豹中間的一個平臺，綜合性價比要高于思域SI！一個狂熱的FANS會去選擇翼豹WRX；一個愛生活愛運動的朋友會不猶豫選擇大眾Sagitar；選擇思域SI的人肯定是個看重這款車的改裝潛力。呵呵……說了這么多，您會選擇哪款？