從動力性能上來講，標有“NISSAN”的發(fā)動機提速沉穩(wěn)有力，2.0L排量有力省油，其實還是不錯的。 但是這款發(fā)動機過于陳舊，我看了一下93年的“廣東云豹”藍鳥車的發(fā)動機也是這個SR20系列，雖說技術(shù)可靠，好用、耐用，但略感遺憾，要知道國際上日產(chǎn)新車系主打VQ系列的發(fā)動機，也是2.0排量，但它是V6—2000的技術(shù)構(gòu)造，V6和直4發(fā)動機就不需多講了；做個比喻，廣本的新雅閣如果不用I-VTEC，依然是用舊款的發(fā)動機，我們能說它不好嗎？只不過就是落后而已。

　　選擇一處空曠的直道，猛地將油門一腳踩到底，發(fā)動機的轟鳴聲陡然提升，雖然速度提升不慢，但是期待中的加速推背感并未出現(xiàn)，2.0L發(fā)動機匹配藍鳥1335公斤的車身，動力上有太高奢望的確不現(xiàn)實；變速箱換擋停滯比較明顯，需要將油門稍松一下再繼續(xù)施力才能保證速度持續(xù)提升。 　　在山間小路上雖然路面非常濕滑，但藍鳥優(yōu)異的操控性能和輪胎抓地能力還是給駕駛者以很強的信心。以50公里的時速在盤山路上接連進行轉(zhuǎn)彎動作，路上偶有的起伏幾乎被良好的車身懸架過濾。

　　藍鳥智尊的剎車偏硬，輕點時略顯制動不足，進一步施壓時感覺制動力陡然增加，立刻有強烈的前傾感覺。這種剎車特性應(yīng)付緊急情況絕無問題，但低速行駛時還需要駕駛者適應(yīng)一小段時間。

　　總體來看，2004款藍鳥的配置比較齊全，“e”化比較強烈，除常見的雙安全氣囊、全車中央門鎖、后門兒童安全鎖、10CD音響、電動除霧后視鏡、鋁合金輪轂外，其它的舒適性裝備也非常多，如倒車雷達自動空調(diào)車載免提電話等。駕駛座8方向可調(diào)，副駕駛座4方向可調(diào)，這種前后高度都可以調(diào)節(jié)的駕駛員座椅形式給駕駛者帶來了很多方便；而帶有VCD播放系統(tǒng)的高保真車載影院，在同類車里獨樹一幟；依靠車速數(shù)字在擋風(fēng)玻璃上的反射使駕駛者明了車速的HUD飛航式車速表則對保證駕駛員專心開車很有好處。此外，后窗私秘遮陽簾和方向盤音響調(diào)節(jié)鍵以及熒光迎賓踏板很有用，顯得比較高級。

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