發(fā)動機/傳動器

　　馬自達的柴油發(fā)動機更強勁有力，而且油耗也更低

　　在如今德國的中級轎車市場上柴油轎車總是倍受偏愛，當然這與柴油機自身無法比擬的優(yōu)點是分不開的，這其中有幾個優(yōu)點也是我們熟知的，例如：相比于汽油機來說柴油機不但油耗水平很低，而且它的低轉(zhuǎn)數(shù)扭矩也要更大，另外在排放水平方面柴油機更為清潔；當然與汽油機相比，柴油機的噪音與運行平穩(wěn)度則是稍遜一籌。而今天我們所選擇的這兩部轎車上所搭載的柴油機也不例外，上述的優(yōu)缺點它們也都一一具備。在怠速的時候，兩部車內(nèi)都可以明顯地感覺到不同于汽油轎車的振動和噪音。不過針對這種特別之處，兩家廠商都分別采取了各自的辦法，特別是豐田在這方面可謂不遺余力，豐田Avensis的發(fā)動機隔音隔振做得是很出色的，而相比來說雖然馬自達6也采取了很多辦法但是坐在車內(nèi)則仍然可以清楚地感覺到柴油機轎車的各種特點。不過相比之下馬自達柴油機略微粗魯?shù)穆曈X效果也正是它強勁的動力性能的體現(xiàn)：雖然馬自達柴油機的最大功率為89kW，在中級轎車中并不突出，但是該柴油機最大輸出扭矩卻達到了310Nm/2000rpm，另外這個扭矩輸出水平也要明顯地強于在聲音上更斯文的豐田D-CAT柴油機，D-CAT的最大扭矩為280Nm/2000rpm。除了爆發(fā)力突出之外馬自達發(fā)動機的油門靈敏度也非常出色，而且車上的5速手動變速器配備也恰到好處，速比差設(shè)置像是為這部柴油機量身定做，在每個轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間都可以完全釋放發(fā)動機的巨大扭矩，所以駕駛馬自達6時總會讓人有一種舒展自如的感覺，如此精妙的配合使得馬自達的0～100km/h加速時間僅為10.5秒，而且它的中途加速能力也明顯更勝一籌，在高速公路上馬自達6的最高車速可達到198km/h，即使與一個中級汽油轎車這樣的速度也并不會輕易的輸?shù)�。與既勤快又節(jié)儉的馬自達柴油機相比，豐田的D-CAT發(fā)動機則有點并不盡人意，除了在功率和最大扭矩上要稍遜一籌之外，D-CAT的發(fā)動機工況也并不完美，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2000rpm或者高于3800rpm的時候D-CAT的扭矩并不強勁，只有當轉(zhuǎn)速處在2000rpm到3800rpm之間的時候D-CAT才會發(fā)揮它的最大效率，在這種情況下要想在加速時還跟上對手的話就要求駕駛者更勤奮地換檔了，不過雖然發(fā)動機的特點并不鮮明，但是Avensis的變速器速比設(shè)置則就堪稱完美了，這也在最大限度上保證了發(fā)動機效能的充分發(fā)揮；與馬自達6的每百公里7.2升的測試油耗來說，豐田的測試百千米油耗則達到了8.1升柴油，比對手多出了將近1升，不過即使按照我們測試的駕駛方式，加滿柴油(60升)的豐田Avensis也最少可以行駛740公里，而若要根據(jù)廠家公布的平均油耗水平計算，則一箱柴油至少可以讓更費油一些的豐田也能行駛1000公里。另外，Avensis的換檔裝置也是相比之下非常精準的，而且操作感覺非常干脆，單就換檔裝置本身來說，豐田Avensis能夠帶來更多的手動換檔的樂趣。

　　駕駛性能

　　馬自達6的運動性能更出眾，豐田Avensis的剎車更勝一籌

　　在本章節(jié)的對比中兩部車向我們展示了完全不同的駕駛特性。首先馬自達6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常直接，路感出眾，總體來說馬自達的操控性能非常靈活，始終會給人一種車隨人愿的感覺，即使以超車的速度通過彎道前輪也只是稍微出現(xiàn)一點轉(zhuǎn)向不足，不過轉(zhuǎn)向不足趨勢的出現(xiàn)也要明顯地晚于豐田Avensis；如果關(guān)閉了馬自達6的電子穩(wěn)定程序的話，我們則可以明顯地感覺到原本規(guī)規(guī)矩矩的馬自達6就沒有那么聽話了——在彎道的時候它的車尾會出現(xiàn)嚴重的外甩趨勢，如果在這個時候還想緊急變線躲開危險的話就需要一個經(jīng)驗非常豐富的駕駛員了，不過相對于以前我們所遇到的有些魯莽的中級轎車來說，即使沒有電子穩(wěn)定程序支持，馬自達的變線規(guī)律也是很容易掌握的，因此雖然馬自達6的操控上有些過于靈活，但是這并沒有影響到馬自達整體上安全穩(wěn)重的感覺。與馬自達6不同的是豐田Avensis的電子穩(wěn)定程序是不可以關(guān)閉的，因此每次它在快速經(jīng)過彎道的時候也能夠出色地保持在彎道之內(nèi)；不過與馬自達6相比豐田的緊急變線能力則明顯沒有那樣出色，另外在這種情況下它的車身晃動顯得與底盤反應(yīng)很不和諧，無法讓人感受到像馬自達6那樣的人、車、路合一的感覺——為了不發(fā)生意外它的電子穩(wěn)定程序?qū)π熊嚑顟B(tài)的干預(yù)也顯得過于頻繁，給人一種過分依靠ESP的感覺。正是因為如此，豐田Avensis在操控靈活性測試和18米蛇形樁測試中都沒能對馬自達取得任何優(yōu)勢。不過雖然馬自達在以上這幾個方面風(fēng)光無限，但是說起它的剎車性能卻讓人十分失望，與豐田Avensis的39.3米(冷剎車)和39.2米(熱剎車)的成績相比馬自達的冷剎車成績達到了41.4米，而熱剎車成績也超過了40多米，雖然2部車都配備了制動輔助，但是在面對危險情況需要不顧一切地剎車的時候，馬自達6則毫無疑問地輸給了豐田Avensis。

　　環(huán)保/花銷

　　豐田給每個2.0升D-CAT 的Avensis都安裝了碳煙顆粒濾清器

　　雖然與馬自達6相比豐田Avensis足足貴出了2300歐元，但是Avensis的配置水平也要明顯的高出許多，例如現(xiàn)在在歐洲正在逐漸成為趨勢的柴油機碳煙顆粒濾清器在Avensis上面就屬于標準配置，而那些鐘愛馬自達6的人們則必須要等到明年夏天，等到馬自達6全面改型升級的時候才能配備碳煙顆粒濾清器。另外帶CD的收音機在馬自達上是屬于價格高達850歐元的選裝配置，而在豐田上則屬于標準配置，再加上前文中提過的安全配置方面的差異，馬自達6上還缺少了諸如膝部安全氣囊、霧燈、整車系統(tǒng)電腦等等很多價值不菲的配置。而在另一個花錢大戶——維修方面與保險方面，Avensis的總費用也明顯要低于馬自達6；不過對于馬自達6的用戶來講，馬自達的油耗水平更低而且在整車機動性能擔(dān)保上也顯得更加大度。 ( 馮振輝/文)