駕駛舒適性

　　寶馬底盤硬氣之中帶有一種柔和，阿爾法的輪胎并不是恰到好處

　　在我們試車場的這段路上，盡管寶馬120i的底盤表現(xiàn)得非常硬氣，但是并沒有讓人感覺到很不舒適。雖然測試之前我們給這部小寶馬換上了更加扁平的輪胎(205/50 R 17 ，選裝，價(jià)值1150歐元)，但是即使是在試車場里最粗糙的路面上，滿載和空載的120i都表現(xiàn)得非常沉著。當(dāng)單側(cè)車輪駛過下水道蓋板時(shí)，車身也不會出現(xiàn)明顯晃動，而且車內(nèi)仍然非常安靜，這種感覺就像經(jīng)過蓋板只和車輪有關(guān)而和車身無關(guān)一樣。總之，雖然寶馬的底盤也誠實(shí)地傳遞路面的任何信息，但是始終會給人一種運(yùn)動中透著舒適的感覺。

　　說過了寶馬我們再來看一看這部配備著更大號輪胎(215/45 ZR 17)的阿爾法。不過，也許正是這套碩大的輪胎成為了它在舒適性測試中無法取得好成績的一個(gè)重要原因——當(dāng)兩側(cè)的車輪同時(shí)駛過橋梁上橫向接縫的時(shí)候，盡管此時(shí)它的后軸表現(xiàn)得讓人無可挑剔，但是前軸總會把這種微振毫無保留地傳到駕駛室內(nèi)；而在單側(cè)車輪駛過下水道蓋板的時(shí)候，147的減振反應(yīng)過于敏感，后軸會產(chǎn)生小幅擺動，同時(shí)車身也很不穩(wěn)定，整個(gè)車身會發(fā)生隨振。如果在滿載的情況下，這些現(xiàn)象就會更加明顯，另外，阿爾法147的底盤隔音做得也不是很到位，壞路行駛噪音相比于寶馬120i來說也要偏大。

　　不過，今天這兩部車上的選裝運(yùn)動座椅都是很值得向大家推薦的，阿爾法上的這套價(jià)值1800歐元的真皮運(yùn)動座椅的能夠提供足夠的側(cè)面支撐，尤其是后座的長途旅行舒適感要強(qiáng)于對手；相比于1800歐元的價(jià)格來說，寶馬上的選裝座椅要便宜很多，只需600歐元，不過這套座椅的側(cè)面支撐也非常出色，另外前排座椅的大腿支撐舒適感也很出眾。

　　147里的兩區(qū)空調(diào)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在空調(diào)上寶馬則顯得有點(diǎn)小氣，不要提兩區(qū)分別調(diào)節(jié)，即使普通空調(diào)也屬于選裝(價(jià)值950歐元)。

　　發(fā)動機(jī)/變速器

　　阿爾法的發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)度更好；寶馬的變速器能力過剩

　　在重達(dá)1.3噸的147的車身里鑲嵌的是著名的阿爾法羅米歐2.0升的TWIN SPARK(雙火花塞)發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了110KW。這款發(fā)動機(jī)——顧名思義——在設(shè)計(jì)中每個(gè)氣缸采用了雙火花塞設(shè)計(jì)，同時(shí)每個(gè)氣缸擁有4個(gè)閥門，在工作的過程中，TWIN SPARK能夠發(fā)出一種類似保時(shí)捷而且略帶嘶啞的聲音，由于這個(gè)2.0升為4缸直列式，所以發(fā)動機(jī)內(nèi)加裝了一根平衡軸，這樣就極大地提高運(yùn)行平穩(wěn)度。雖然平衡軸要耗費(fèi)掉一部分功率，但是阿爾法發(fā)動機(jī)的油門敏感度仍然非常出色，而且該機(jī)器對高轉(zhuǎn)數(shù)不會顯露絲毫疲態(tài)。盡管從發(fā)動機(jī)的工況曲線來看，TWIN SPARK的最大扭矩181Nm/3800rmp要小于寶馬的200Nm/3600rmp，但是它的動力曲線更均勻，再加上阿爾法的整備質(zhì)量更低一些，反而使得147的加速能力，尤其是中途提速能力都要略強(qiáng)于這部寶馬120i：147從60km/h到100km/h的加速時(shí)間為4.8秒，而寶馬則需要5.1秒。不過，對于那些買主來說，阿爾法的110千瓦帶來的并不全是樂趣，每次當(dāng)阿爾法駛進(jìn)加油站的時(shí)候，那些人的臉上也許就不會再掛著得意的微笑了——在測試中阿爾法每100公里要燒掉10.7升汽油；而寶馬卻只有9.6升。

　　寶馬的2.0升發(fā)動機(jī)也是每缸4個(gè)氣門，凸輪軸為鏈?zhǔn)津?qū)動，發(fā)動機(jī)上采用了寶馬的第二代氣門行程電子調(diào)節(jié)技術(shù)(Valvetronic)和雙氣門可變正時(shí)調(diào)節(jié)(Doppel-Vanos)。正是由于這兩種技術(shù)的應(yīng)用，使得這部發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域就能夠提供源源不斷的動力，而在中高轉(zhuǎn)數(shù)的時(shí)候Valvetronic可以通過調(diào)節(jié)氣門的行程，來最終控制氣門的開合時(shí)間，使得這款發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)數(shù)的時(shí)候也能夠形成一個(gè)非常均衡的扭矩曲線，不過在運(yùn)行平穩(wěn)度上它與阿爾法的發(fā)動機(jī)相比還是有一點(diǎn)差距的。

　　阿爾法的5速手動變速器盡管與發(fā)動機(jī)非常匹配，但是換檔精準(zhǔn)度上還是有一些欠缺；而寶馬的6速變速器則非常精準(zhǔn)，只是變速器的第6檔設(shè)計(jì)傳動比有些過剩，從5檔進(jìn)入6檔之后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)降幅很大，盡管變速器的第6速還有很大的提速空間，但是發(fā)動機(jī)卻到了能力的盡頭，所以，在高速公路上開這部寶馬想要更快地達(dá)到最高車速217km/h的話，就不要過早地掛入第6檔，實(shí)際上，按照寶馬的設(shè)計(jì)理念，該變速器的第6速也正是為高速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性而考慮的。