花冠重在均衡

　　花冠總體來說是一款很均衡的車，方向雖輕但路感尚可，側(cè)傾有些大但輪胎能死死抓住地面，車架也頗扎實，只是重心不是那么穩(wěn)定。在急彎中回正有些擺振需要留意。在剎車方面，花冠的頭段是既快又猛，輔助系統(tǒng)的精度還是夠高，但是在后段卻不是那么結(jié)實。懸架還是偏于軟性，但在底盤設(shè)定時操控方面所占比重也并未忽視，整體感覺趨于中性，再加上車身重心較高，所以在高速過彎和做繞樁動作時車身側(cè)傾比較明顯。但豐田要做的是均衡，所以在操控方面的要求它也要同時考慮到。

　　花冠的前懸架是比較常用的麥弗遜式，后懸架則是日本車較少采用而在歐洲車中比較普遍的拖曳臂式，從而使它又帶有一定的操控樂趣。從方向盤到底盤的配合，使它在應(yīng)付激烈操作時表現(xiàn)出了一定的能力。雖比不了那些特別強調(diào)運動感的車型那么兇猛，但一般情況也都應(yīng)付得來。能做到這樣的平衡也很不容易了。

　　頤達(dá)變速箱表現(xiàn)出色

　　頤達(dá)的變速箱讓人驚喜，反應(yīng)十分靈敏，令其動力十分活潑，幾乎有隨心所欲的感覺。發(fā)動機與四擋的自動變速箱的匹配讓我十分滿意。以正常方式行車，變速器甚至在不到3000轉(zhuǎn)就換擋，沒有任何的動力銜接問題，換擋過程路感順滑而流暢。在地板油時，頤達(dá)發(fā)動機響應(yīng)十分迅速，在踩下油門一瞬間，變速器就已經(jīng)降擋，轉(zhuǎn)速一下飛升至4000轉(zhuǎn)以上，因換擋而引起的動力落差微乎其微，與配置無級變速器的車輛沒什么兩樣。反映在急彎，如果慢下來再加油出彎，動力在腳下真的呼之即來，讓人驚喜。

　　需要贊一下頤達(dá)的制動性能。雖然采用的是通風(fēng)碟后鼓式的制動，但制動效果十分強大。制動踏板的力量漸進而線性。緊急制動時，在急剎輔助系統(tǒng)的幫助下，制動力量迅速而猛烈，強大的輪胎制動力至今讓我記憶深刻。頤達(dá)讓我不夠滿意的是它的方向。雖然方向十分輕盈，但電子化味道太濃。開起來是很輕松的，真的是一個指頭都能撥動。但是路感太模糊，幾乎可以說是沒有。對于喜歡攻彎的人來說，這個方向真的讓人不知車子在彎中去到什么地方了。在彎中，頤達(dá)的側(cè)傾還是比較大，轉(zhuǎn)向不足稍有發(fā)生。或許頤達(dá)這款車就是讓人在城市中輕松起步，愉快駕駛的，而不是在彎中尋求太多極限。

   變速箱

　　�？怂�變速箱擋桿比較靠前位置，但操控起來沒什么不適。擋桿卡位清晰，行程很短，很有跑車的風(fēng)格。鋁制的擋桿頭，手感十分好。對動力的響應(yīng)十分緊湊，可以榨盡�？怂沟妆P的功力。在變速箱與發(fā)動機的配合下，力量也足夠享受輕快之意。偶爾熱血上涌時，電子油門反應(yīng)非常迅猛，有田徑運動員一般的爆發(fā)力。

　　標(biāo)致307在降擋加速時還是有慢半拍的感覺。在彎中如果轉(zhuǎn)速掉了下來，要加油出彎恐怕就要輸于其它車了。所以在彎中如何保持高轉(zhuǎn)速是307攻彎的關(guān)鍵。幸好307是手自一體的變速箱，但是手自一體的手擋也畢竟沒有那么直接。所以要發(fā)揮307的底盤和懸掛功力，還是選擇手動擋最好。

　　花冠變速箱齒比設(shè)計比較合理，換擋頓挫很輕微，動力傳遞比較順暢。這套動力總成的配合默契程度十分突出，油門響應(yīng)很好，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升十分迅速，踩下油門踏板，很快就可以接近紅線，從起步加速，一直到整個中低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力表現(xiàn)都比較活躍。

　　頤達(dá)的變速箱讓人驚喜，反應(yīng)十分靈敏，令其動力十分活潑，幾乎有隨心所欲的感覺。發(fā)動機與四擋的自動變速箱的匹配讓我十分滿意。以正常方式行車，變速器甚至在不到3000轉(zhuǎn)就換擋，沒有任何的動力銜接問題，換擋過程路感順滑而流暢。

　　先說頤達(dá)，首它的外形我們已可以看出日產(chǎn)公司與雷諾合作以后所發(fā)生的變化。頤達(dá)在外形設(shè)計上已帶有明顯的歐洲車的影子。在這款車上，我們可以找到無數(shù)雷諾梅甘娜的身影。雖然雷諾的車型還沒有在中國國產(chǎn)，但頤達(dá)已先期帶來雷諾的設(shè)計之風(fēng)。較高的車身以及較直的車身線條實際上都在昭示著一種信息。頤達(dá)要在這樣一部小車中營造大車的空間感。

　　頤達(dá)空間遠(yuǎn)勝對手

　　進入車內(nèi)，一些細(xì)節(jié)的設(shè)計開始會讓人覺得很不合理。比如它的座椅是緊貼車門的。緊貼的程度是你甚至無法將手插進座椅與門的接合部。這種設(shè)計會讓人在開始覺得頗不適應(yīng)。它的作用則是為中間騰出了類似MPV的空間，讓你覺得十分疏朗。一反常規(guī)的是，頤達(dá)將座椅和后背的調(diào)節(jié)掣放在右手邊。初初的確有些不習(xí)慣，但很快就適應(yīng)了。

　　頤達(dá)訴求的即是它的內(nèi)部空間，讓我們先看看它的空間設(shè)計有何獨到之處？從前面看，頤達(dá)僅手套箱就分上下兩層，車頂設(shè)有抗震軟面眼鏡盒，前后排扶手、車門內(nèi)側(cè)、排擋桿前部等設(shè)有多處杯架和儲物格，使用起來非常方便。沒有仔細(xì)算過，但據(jù)資料說，它的前座的儲物處竟有29處之多。夸不夸張了點？

　　頤達(dá)2600毫米的軸距與凱越相當(dāng)，但有效室內(nèi)長度(從腳踏板位置到后座椅臀部位置)達(dá)到了1836毫米，與日產(chǎn)進口中國的頂級豪華車西瑪相近，其含義就是：當(dāng)駕駛者身高在180厘米左右時，同樣身高的后排乘員以放松姿態(tài)乘坐，其膝部距離前座椅靠背應(yīng)該還會有至少10厘米左右的富裕。在相近級別的車型中我們還未見識過如此充裕的腿部空間(后座腿部空間653毫米)。同時，肩部和頭部空間也都相當(dāng)寬裕。頤達(dá)另一印象深刻的地方是座椅的舒適度，其尺寸與天籟相仿。駕駛座的支持度與包覆性極佳，由于座椅位置提升之故，前排的視野非常開闊，A柱三角窗的設(shè)計進一步強化了這種感受。對一般家庭轎車來說，后排的闊綽程度十分重要，同時，車主還會關(guān)注行李廂的尺寸。頤達(dá)有號稱同級別車型中最寬敞的行李廂空間(467升)，其高配車型上的6／4可分折疊后排座椅能夠?qū)⒑笈趴臻g與行李廂貫通，令物品的取放變得輕松自如。

　　回過頭了再看，顯然其它三部車在空間方面并沒有明顯的訴求點。�？怂古c標(biāo)致307的空間感覺都屬一般。后座僅算夠用，實在沒有頤達(dá)那樣的奢侈感。試著在頤達(dá)的后座坐一會后，會覺得其它三款車都要擠一些。顯然這只是一種錯覺。實話講，其它三款車的后座實際上比起寶來的后座還是要闊綽一些的。

　　內(nèi)飾工藝頤達(dá)更顯豪華

　　平心而論，就我個人的喜好來說，福克斯的內(nèi)飾設(shè)計是最合我心水的。整體的黑色、灰色搭配主調(diào)，包括硬朗的設(shè)計風(fēng)格，都在彰顯著其性能車的特色。我們拿到的這款是深圳剛剛到貨的最低配置手動擋車型，在工藝方面如果與其它幾款車做比較會很不公平，畢竟其它幾款車都是自動擋高配置車型。但這款低配置的�？怂雇瑯咏o了我很多驚喜，先是說到它的波棍。這是在十多萬元車型上少見的精致做工。無論是皮革還是金屬頭都相當(dāng)有質(zhì)感，握著時手感一流。至于它的操控感覺，在后文還會細(xì)細(xì)表來，但在外表上已征服我心。

　　空調(diào)出風(fēng)口是幾個橢圓形，簡單而不簡單，與廂內(nèi)的風(fēng)格非常和諧，在硬朗的風(fēng)格中融入了更多的變化。畢竟是低配置版本，中控臺的設(shè)備不算高級，但相當(dāng)實用，用料、材質(zhì)都算不錯，而且設(shè)計非常就手，實用。

　　說到做工，還得再談回頤達(dá)，在這方面，相信頤達(dá)的工藝是最討買家歡心的。三幅式方向盤帶有金屬裝飾，加上一流的皮革工藝，已先入為主的讓你認(rèn)可這款車的制造工藝。前中控臺的色調(diào)以米色為主，桃木裝飾的顏色與主調(diào)色配合極為恰當(dāng)�？雌饋泶蠓绞孢m。而且做工相當(dāng)精致，直追20萬以上的中高級車的制造水準(zhǔn)。中控臺的按鍵布局緊湊合理，整體感很強。整體內(nèi)飾的做工都顯得相當(dāng)精細(xì)，用料、顏色搭配都相當(dāng)講究，很有高級車的感覺。

　　法國車的內(nèi)飾一度不是我喜歡的類型，相信法國人在這方面都有向日本設(shè)計師拜師的必要。談到307的內(nèi)飾，材質(zhì)尚算不錯，方向盤的手感也不錯，但桃木與內(nèi)飾色彩的搭配就來得比頤達(dá)生硬很多，看起來很不協(xié)調(diào)，也缺少檔次。中控臺的按鍵比較就手，使用起來還算方便，但大小差別太大，配搭比較零亂。幾部分的形狀也不規(guī)則，缺乏整體的美感。

　　坐在花冠的駕駛室內(nèi)，你會覺得如坐進佳美車中。這款花冠的內(nèi)飾實在有著太明顯的豐田特質(zhì)，大量的使用桃木元素，包括方向盤上的桃木裝飾以及儀表臺的大面積的桃木使用。對于喜歡桃木的買家來說，這是投其所好，但對于不喜歡桃木的人來說，大量的桃木裝飾就很難讓人容忍。

　　實際上，除了桃木的應(yīng)用，花冠的按鍵布局還是比較合理的，使用也很方便。內(nèi)部的裝飾材質(zhì)也算不錯。如果內(nèi)飾設(shè)計再能精致些就更好了。