圖為奧迪A6L 3.0與寶馬530i外觀圖片

　　動(dòng)力相差無(wú)幾，寶馬占了體重輕的便宜，奧迪的7檔無(wú)級(jí)變速爐火純青

　　寶馬530i和奧迪A6L都不是該系列的頂級(jí)車(chē)型，寶馬545i和奧迪A6L 4.2才是當(dāng)家花旦，但是這兩個(gè)小生的實(shí)力也不容小窺。寶馬530i沿用了E39系列的直列六缸汽油機(jī)，運(yùn)用寶馬專(zhuān)利的Double Vanos系統(tǒng)，最大功率170kW／5900rpm，最大扭矩300Nm／3500rpm。由于鋼鋁組合結(jié)構(gòu)，整車(chē)重量比上代5系減輕了約75kg，最高時(shí)速達(dá)到了245km/h，寶馬也是在世界上唯一將鋁制傳動(dòng)軸作為動(dòng)力傳輸?shù)钠��?chē)生產(chǎn)商，主要目的為了減輕重量。3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)全奧迪A6L另一種全新動(dòng)力選擇，V型汽缸排列保證了運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。最大功率為160 kW／6300rpm，最大扭矩300 Nm／3200rpm。雖然看上去性能相差不多，但寶馬530i應(yīng)該占一些便宜，因?yàn)閷汃R比奧迪輕了大約63kg。

　　寶馬的運(yùn)動(dòng)天賦在任何對(duì)手面前都是一道難以逾越的障礙，我們測(cè)試的這款530i已經(jīng)行駛了1萬(wàn)多公里，無(wú)論是輪胎還是機(jī)械性能都有了些退步，0-100km/h加速測(cè)試的時(shí)間是8.9秒，雖然跟廠家公布的數(shù)據(jù)7.1秒有不小差距，但還是可以接受的。新款的6速手自一體變速器比老5系增加了一個(gè)前進(jìn)檔，減小了各檔位的傳動(dòng)比，更可貴的是這款變速器不會(huì)在四五千轉(zhuǎn)就保護(hù)性的升檔，直到轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)它才會(huì)自我保護(hù)，可以榨干發(fā)動(dòng)機(jī)最后的動(dòng)力儲(chǔ)備，加速的連貫性有所加強(qiáng)。在中段加速過(guò)程，能明顯的感覺(jué)到手動(dòng)降檔帶來(lái)的扭矩提升，而且動(dòng)力輸出的平順性也令人印象深刻。

    奧迪A6L在加速性方面輸?shù)眯姆�口服，�?dāng)然它的強(qiáng)項(xiàng)也不在于此。配合7檔multitronic變速器，表現(xiàn)出來(lái)的是一種不溫不火的平和。由于動(dòng)力輸出沒(méi)有間斷，甚至可以保持同一轉(zhuǎn)速完成整個(gè)加速過(guò)程，雖然不及寶馬那樣生猛，但也決不是拖泥帶水，而且值得稱(chēng)道的是它的中段加速能力，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于手動(dòng)降檔的反映還是比較靈敏的，扭矩在3000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)都能保持穩(wěn)定的輸出。

　　更喜歡寶馬530i發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲音，正常行駛情況下，你幾乎聽(tīng)不到來(lái)自于車(chē)廂之外的噪音，在噪聲測(cè)試的環(huán)節(jié)，寶馬給了我們一個(gè)驚喜，各種工況下的噪音值都要比它的對(duì)手小，其實(shí)幾分貝的細(xì)小差別，人耳不會(huì)有明顯的感覺(jué)，但如果將轉(zhuǎn)速拉高，寶馬發(fā)出的是一種令人興奮的低沉，而奧迪略顯高亢的聲音聽(tīng)上去并不悅耳。