要追根溯源，它們都有著比較悠久的歷史，1968年，奧迪100的面世挽救了奧迪的前身——汽車聯(lián)盟公司，從此奧迪開始了向高檔車領(lǐng)域的發(fā)展，1976年8月，代號(hào)為“C2”裝配5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪開始生產(chǎn)，1982年“C3”問(wèn)世，鞏固了其在高檔車領(lǐng)域的地位，這款車被引進(jìn)到中國(guó)生產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)名噪一時(shí)的“官車”。1990年代號(hào)為“C4”的奧迪100上市，到了九十年代中期，奧迪改變了車型命名原則，A6這個(gè)名字正式出現(xiàn)，并運(yùn)用到1997年上市的“C5”身上，而現(xiàn)在的最新款奧迪A6L是2004年3月發(fā)布的“C6”。寶馬5系的歷史要晚一些，1972年代號(hào)為“E12”的第一代寶馬5系問(wèn)世，從此寶馬沿用了這種命名方式，隨后的30年里，寶馬5系相繼4次換代，最新的5系轎車代號(hào)為“E60”。

　　造型上的突破卻招來(lái)的不小的非議，新A6的大嘴和寶馬530i的鷹眼表現(xiàn)了不同的風(fēng)格，加長(zhǎng)的車身讓奧迪A6L占了些便宜

　　兩輛車的造型本身都算得上是一種突破，這一點(diǎn)在寶馬530i身上尤為突出。自第五代寶馬5系推出之前的產(chǎn)品，都有很強(qiáng)的繼承性，而在班勒的作品面世時(shí)，家族的烙印已所剩無(wú)幾，雖然它比7系推出的時(shí)間晚些，使得人們對(duì)這種視覺(jué)刺激已有所準(zhǔn)備，但面對(duì)那些鐵桿的5系FANS，它所承受的非議卻一點(diǎn)也不比老大哥少。

    顯然，奧迪A6也沒(méi)有幸免，他們起用了早年在意大利工作的德西爾瓦，這位頗具浪漫風(fēng)格的設(shè)計(jì)師顯然不會(huì)過(guò)多地把德國(guó)人的保守融入到新產(chǎn)品的開發(fā)中，富有戲劇性的是，在一片指責(zé)聲中，奧迪A6在國(guó)際上卻屢獲設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，這也讓那些熱衷于批評(píng)的人士逐漸閉上了嘴。從另一個(gè)方面講，工業(yè)設(shè)計(jì)一直是在“破”與“立”的矛盾中不斷發(fā)展，那些流傳千古的經(jīng)典設(shè)計(jì)大都是突破傳統(tǒng)的結(jié)果，所以，我倒覺(jué)得這兩款車在造型上的探索也是對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的一種貢獻(xiàn)，也許若干年后，它們會(huì)成為茶余飯后的談資，這想必也是兩位設(shè)計(jì)師敢冒世人所不韙，標(biāo)新立異的原因吧。

　　兩款車飽受爭(zhēng)議的地方都來(lái)自于車頭的設(shè)計(jì)，這也是一輛車的靈魂所在。寶馬530i完全摒棄了老5系規(guī)矩的車燈組合，取而代之的是一雙非常傳神的“細(xì)眉鷹眼”，大膽清晰的線條，與車身融為一體，兩條犀利的曲線自大燈向A柱延伸，只有車頭的雙腎型格柵在提醒人們它還是寶馬家族的一員。“鷹眼”車燈的末梢?guī)С鲆粭l挺直的腰線，腰線對(duì)于車身好像人之脊柱，精氣神全都系于這一“線”之間。整個(gè)車身輪廓也更加低矮，賦予了它更多的運(yùn)動(dòng)元素。

    奧迪A6L的前臉與未加長(zhǎng)的版本別無(wú)二致，如一張大嘴般的盾形格柵占據(jù)了大部分面積，這種靈感來(lái)自于早先奧迪的賽車，有點(diǎn)“返璞歸真”的味道，然而幾十年前的設(shè)計(jì)元素移植到奧迪A6上卻表現(xiàn)得更加前衛(wèi)。由于國(guó)產(chǎn)的新A6L車身長(zhǎng)度增加了近100mm，使得車頂?shù)那�線更加低平，后門的寬度也比寶馬有明顯的優(yōu)勢(shì)。尾部的設(shè)計(jì)新A6L保持了個(gè)性，卻不像車頭那么富有沖擊，相比之下，寶馬530i的尾部雖然沒(méi)有7系那樣特立獨(dú)行，后備箱筆直的線條保持了與整車的一致性，纖巧的四邊形尾燈也增添了不少活力。
 
    優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作品在主觀感受上都是主動(dòng)的，即不是迎合現(xiàn)有的世俗定律和人們的口味，而是將審美提升到更高的層次，并以此為后世的標(biāo)準(zhǔn)。奧迪A6L和寶馬530i在這方面都有所突破，孰好孰壞現(xiàn)在無(wú)法評(píng)論，要看他們的設(shè)計(jì)對(duì)今后造型方面的影響力。