作為SUV當(dāng)然是需要周末經(jīng)常出行的，我們也選擇了一段盤山公路和一小段中度越野的路段進(jìn)行測試。在同樣車速下，三菱的帕杰羅在彎道的表現(xiàn)相比它的老對手豐田有些不占優(yōu)勢。彎道時(shí)，車身側(cè)傾較大，懸架對于車身的離心力抑制得不夠強(qiáng)，輪胎也會(huì)先于豐田發(fā)出尖叫聲。普拉多的底盤和懸架較為硬朗，車身側(cè)傾的幅度較小，方向盤對于路感的反映比較清晰，它的公路表現(xiàn)要好于三菱。

　　在中度的越野路段，由于剛下完雨，道路比較泥濘，而且河灘里有很多大的鵝卵石，這對于車輛的四驅(qū)系統(tǒng)有一定的挑戰(zhàn)性。普拉多采用全時(shí)四驅(qū)并且?guī)в蠰SD防滑差速器，可以根據(jù)實(shí)際的路況實(shí)時(shí)分配四個(gè)輪胎的扭矩輸出，保證輪胎不會(huì)發(fā)生打滑。硬朗的懸架也使得乘員在車內(nèi)的顛簸有些明顯，好在懸架的升程控制不錯(cuò)，不會(huì)感到難受。如果路面過于濕滑，普拉多還設(shè)有2擋起步。帕杰羅V77發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級，在壞路的動(dòng)力輸出有了很大提高，發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以提供充足的扭矩輸出，而且三菱著名的超選四驅(qū)系統(tǒng)加上LSD防滑差速器和差速器鎖，足以應(yīng)對這樣的復(fù)雜路況。

�c�c雖然在平時(shí)帕杰羅采用后輪驅(qū)動(dòng)，但是可以根據(jù)路況隨時(shí)切換到高速四驅(qū)，加上變速器為手/自一體式，駕駛樂趣方面要好于普拉多。如果單純地比較兩車的越野能力，那么它們都屬于高度自動(dòng)化的越野車，省去了駕駛員頻繁切換差速器鎖的麻煩，更多的是交給了行車電腦來控制。只不過帕杰羅的懸架要比普拉多稍軟，在越野道路上行駛，會(huì)覺得車身的起伏要大一些，在不平路面上的車身晃動(dòng)也要大于普拉多。

　　功能性強(qiáng)一直是人們鐘情于SUV的最大買點(diǎn)之一，兩車在這一項(xiàng)上都做得很不錯(cuò)，整體而言，普拉多的綜合內(nèi)飾品質(zhì)要好于帕杰羅，三排座椅的舒適性也比V77要強(qiáng)。后兩排座椅兩車都可以進(jìn)行翻折和拆卸。帕杰羅的內(nèi)部的儲(chǔ)物空間要好于普拉多，中央扶手箱還內(nèi)置空調(diào)通風(fēng)口，這樣就可以對冷飲進(jìn)行保溫。

　　普拉多和帕杰羅其實(shí)真要評出個(gè)第一第二，比較困難，因?yàn)閮蓚�(gè)車單獨(dú)拿出來都是一款性能不錯(cuò)的中級SUV，如果相對比，那么豐田的品質(zhì)可能要略勝一籌，三菱憑借在達(dá)喀爾拉力賽中的比賽經(jīng)驗(yàn)，對于越野車的造詣也頗深，現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力同豐田是不相上下的。如果兩個(gè)車同時(shí)開在大街上，那么普拉多的車主可能更多地會(huì)在城市間行駛，而選擇帕杰羅的車主則會(huì)更多地愿意到野外去熱鬧一番。這也就是兩車的細(xì)分化的用戶市場，大排量SUV同樣還面臨油耗的問題，這是目前很難避免的，雖然它們在一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)有相當(dāng)?shù)挠脩羧�，那么私人用戶在未來的購買趨向可能會(huì)隨著燃油的供應(yīng)緊張和價(jià)格飛漲而發(fā)生變化，但是公務(wù)車市場在中國目前還是會(huì)有一定的用戶群體的。