·實(shí)際路況測(cè)試·

　　進(jìn)入實(shí)際路況的測(cè)試，景程的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)車(chē)中處于中等水平，可能推背感并不是澳洲霍頓的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)項(xiàng)。不過(guò)東方之子的動(dòng)力表現(xiàn)也并沒(méi)有感覺(jué)其領(lǐng)先景程，畢竟在參數(shù)上的略微優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有給試車(chē)的我們帶來(lái)多少差距。在實(shí)際測(cè)試中，景程的方向盤(pán)把控明顯比東方之子要簡(jiǎn)易、舒適，主要是因?yàn)闁|方之子的方向盤(pán)太輕，在高速時(shí)輕輕一動(dòng)，車(chē)身就會(huì)有明顯的傾斜，讓人不得不隨時(shí)抓緊方向盤(pán)。

　　景程的制動(dòng)是我們比較頭疼的一個(gè)問(wèn)題，對(duì)于開(kāi)慣各種車(chē)型的筆者來(lái)說(shuō)，適應(yīng)景程的制動(dòng)還是花了一些時(shí)間。這主要是景程的制動(dòng)踏板調(diào)教上留了很多余量，每次踩剎車(chē)都必須踩到一半以下才能有較為明顯的制動(dòng)力，這點(diǎn)對(duì)經(jīng)常駕駛車(chē)型的朋友來(lái)說(shuō)可能有些不太習(xí)慣。筆者就此問(wèn)題詢(xún)問(wèn)了上海通用泛亞技術(shù)中心的工程師，根據(jù)工程師的回答來(lái)看，隨著景程不斷生產(chǎn)的制動(dòng)可能會(huì)調(diào)教的再硬一些。

　　景程的變速桿基座后方設(shè)有一個(gè)“Hold”鍵，這個(gè)功能非常實(shí)用。如果你在行駛中按下這個(gè)按鍵，變速器的升檔時(shí)機(jī)將大幅提前，時(shí)速剛超過(guò)50公里就已升到四擋，換擋沖擊也變的更為輕微。使用這個(gè)功能后不僅加強(qiáng)到了車(chē)內(nèi)乘客的舒適性更減少車(chē)主的燃油開(kāi)銷(xiāo)，當(dāng)然如此一來(lái)車(chē)輛的加速性能會(huì)減弱不少。

　　在隔音方面，景程與東方之子的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，可以看得出兩家廠(chǎng)商對(duì)此都非常重視。尤其是景程除了車(chē)底的7層底板隔音工藝，車(chē)頂、儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔板和行李箱內(nèi)都裝有隔音層，因此勻速行駛中基本上聽(tīng)不到風(fēng)噪和胎噪聲。兩部接近C級(jí)體形的車(chē)型給我們的感覺(jué)就是都不宜進(jìn)行很激烈的操控，但2.0的排量所表現(xiàn)出的動(dòng)力雖然無(wú)法造成強(qiáng)烈的加速能力，但在城市與普通高速中行駛已經(jīng)足夠，相信強(qiáng)勁的爆發(fā)力也不是這兩款車(chē)的設(shè)計(jì)初衷。