編輯眼中的韓國汽車

�b�b近年以SONATA、ELANTRA為代表的韓國車在國內(nèi)大熱，新近推出的TUCSON又好評如潮，這不得不讓人對韓國汽車強勁的市場表現(xiàn)產(chǎn)生興趣。要說韓國造車的歷史并不長，但一直以“便宜又大碗”這個殺手锏不斷開創(chuàng)局面，近年韓國汽車又漸漸趨向成熟，質(zhì)素也不斷地進步，這是不爭的事實，看來韓國汽車，已與世界接軌，前景可期。

�b�b在我看來，雖然韓國汽車正在進步，但韓國汽車目前的造車哲學(xué)，抑或總體發(fā)展，仍處于一個“淺”的階段，汽車造出來的最終目標(biāo)還是作為一種載人工具，還未上升到“文化”的層次，即滿足特別的精神需要的層次，正因這樣，很多人對于韓國汽車的評價，就是“實用，但沒個性”。他們離開了以往模仿的階段，有能力接近先進國家的水準(zhǔn)，但仍然有待于進一步地發(fā)展成熟，他們目前仍只對于制造實用型的汽車有經(jīng)驗，有些汽車已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，而也正因如此，韓國人若要造起跑車來，則只能造出有跑車的型，內(nèi)里仍然是房車的魂的Hyundai COUPE。

�b�b在我眼里，從沒有哪個國家的汽車最適合用“代步工具”這樣的詞來形容最貼切，看韓國汽車，你總能發(fā)現(xiàn)缺少了歷史積淀的那種單薄感，但是，你絕不會看到一部沒有誠意，不認(rèn)真制作的韓國汽車。

�b�b而韓國汽車的某些車型在國內(nèi)大熱，某種原因上正是韓國汽車恰好適合國內(nèi)汽車消費的現(xiàn)狀，“不貴又較為體面的代步工具”正是目前適合大多數(shù)中國人的汽車，韓國汽車總體上已經(jīng)走到了這一步，假以時日，則將會成為世界汽車工業(yè)中的一股新力量。（嚴(yán)紹健

�b�b現(xiàn)時的韓國汽車就像韓國手機一樣，令人對韓國的制造業(yè)刮目相看。韓國汽車已經(jīng)走出模仿的階段，但仍缺乏創(chuàng)新，目前仍只在于制造實用型的汽車。

�b�b遠(yuǎn)艦沒有一炮打響，廠方認(rèn)為一部分原因在于千里馬與遠(yuǎn)艦之間少了一款中間車型作過渡。東風(fēng)悅達(dá)起亞起步產(chǎn)品是千里馬，接著推比千里馬高出兩個級別的遠(yuǎn)艦，價格出現(xiàn)懸殊的落差。賽拉圖介乎于千里馬和遠(yuǎn)艦之間，加上產(chǎn)品新、配置全，伊蘭特賣得好，賽拉圖就是要沿著伊蘭特成功的方向走。（JAMES）

�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b�b
�b�b多年前喜愛的一部電影叫《回到未來》，50年代的教授對來自未來男主角說：“怪不得這東西會壞，原來它是Made in Japan ”，結(jié)果男主角的回答讓教授非常驚訝：“不！在未來Made in Japan的質(zhì)量是最好的�！爆F(xiàn)在的韓國車的情況就很像70年代的日本車，雖然它的設(shè)計平平無奇、也談不上采用了什么領(lǐng)先技術(shù)和操控樂趣，甚至就連它的品牌價值還不斷受到別人的猜疑。但韓國車的進步卻是有目共睹的，它令很多人突然醒悟：原來韓國車的質(zhì)量和實力性都已經(jīng)不錯了。

 �b�b誠然，韓國車的質(zhì)量離歐日對手還是有距離，它的可靠性很大部分是采用成熟的設(shè)計和技術(shù)，而沒有使用歐日對手那些復(fù)雜的高新科技，但憑借著低廉的售價卻很受歡迎。對于購車的家庭來說，一款實用和又富性價比的車，車型又新，維護費用和油耗又不錯，這往往就是吸引他們的地方。（阮錦程）

�b�b通過幾乎與全系列韓國車的接觸，對韓國車有了重新的認(rèn)識，從這兩個品牌的產(chǎn)品便能對其有所了解。

�b�b韓國車依然較歐日系車廉價，這是不爭的事實，但這個距離明顯在收窄，近年來的改變不止是質(zhì)量上，品牌知名度也在上升。作為韓國第一大車廠現(xiàn)代，在韓國汽車市場的占有率達(dá)72%，更在上世紀(jì)的1998年成功收購起亞過半的股權(quán)，成為起亞最大的股東，兩廠從此進入骨肉相連的兄弟角色。從兩品牌眾多車型看來，韓國車勢力將不斷增大，以現(xiàn)時國際汽車集團的排名，現(xiàn)代集團將和PSA和日產(chǎn)旗鼓相當(dāng)，如果按現(xiàn)時的銷量在世界范圍內(nèi)繼續(xù)發(fā)揚，說不定那一天能擠進五大之列（通用、豐田、福特、大眾和戴姆勒克萊斯勒）。（譚德凱）

�b�b韓國汽車有一種藏在骨子里的躁動。這種深藏在汽車工業(yè)行業(yè)的憂思同時也反映在了他們的產(chǎn)品，汽車身上。韓國車的躁動更直接的反映在汽車的設(shè)計上。韓國現(xiàn)代目前已經(jīng)擁有了相當(dāng)強大的設(shè)計實力，但整體車系并沒有一個統(tǒng)一的設(shè)計思想。由于深受日本車影響，韓國汽車在很大程度上還沒有擺脫日本車以往思路的束縛，但深厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)讓他們正在目力的沖破這個束縛。與是，如歐菲萊斯這樣的英國元素、世紀(jì)百年的德國風(fēng)格和XG的日本特征在韓國汽車身上都可以看到�，F(xiàn)在，韓國汽車正在不斷的嘗試，想要找到自己的路，而在作成了汽車進入國際市場這個繭之后，這種躁動的目標(biāo)是要找一個突破口。我們期待韓國車的破繭而出。

�b�b和國際一流的造車廠家，如日本和德國的車相比，比日本車粗糙一點，比德國車松散一點，整體上沒有很明顯的或者說獨特的特點。而在價格上，也比上述車廠便宜一點。價格是韓國車目前開拓市場的最大利器，很幸運的是，這點很對目前擁有最大潛力市場的中國人的胃口。（田永梁）