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　　當這兩款車帶你到達時速一百公里的這個里程碑時，實測下來頤達用時11.8秒，而賽拉圖用時僅11.2秒，這標志著此時的你進入了另一種速度境界。而難能可貴的是，當你從不斷向更高峰挑戰(zhàn)的時速百公里狀態(tài)下回到日常生活的速度，配有四輪碟剎的賽拉圖僅僅用了42.2米的距離，也就是說42.2米之后你就可以推開車門走到平穩(wěn)的地面上，漫步進入正常生活的速度。這個時候頤達的前盤后股式制動設計似乎成了其與同價位車型相比的一個致命傷，在ABS+EBD+BA系統(tǒng)的三重輔助下，頤達的制動距離仍為43.3米，還好其踏板力沒有明顯的不足，看來頤達相比賽拉圖要更放不開“事業(yè)”。

　　在正常公路的行駛中，編者很難感覺到頤達在換擋帶來的頓挫感，我們只有依靠發(fā)動機的聲響來判斷其檔位的變化。在深踩油門時的Kickdown有時甚至也沒有和其它車型表現(xiàn)出強烈的停頓，有點CVT的味道。整車動力表現(xiàn)也如其外觀內(nèi)飾一樣給人精致細膩的感覺。在轉(zhuǎn)向方面，頤達表現(xiàn)中規(guī)中矩，底盤調(diào)教較軟，以犧牲路感來換取良好的舒適性。

　　賽拉圖在正常路面行駛中底盤表現(xiàn)較硬，路感稍強。在打開空調(diào)后，賽拉圖的動力損失較大，起步時發(fā)動機聲音明顯增強。在操控方面，賽拉圖駕駛起來的感覺比頤達更得心應手一些，后輪的尋跡性佳，在隔音效果上，頤達要好于賽拉圖，前者110km/h的速度下和后排的乘客交談仍然很輕松，但后者在時速高于百公里的時候噪音則會加大一些。

　　哲學大師說成功就是目標，也有人說成功就是把對的事情做對。在成功之前，你必須給自己下一個定義。我們做到哪一步能令自己暫時滿意，而你是不是有自信與勇氣去完成?