如今在中級車市場上，有5款最炙手可熱的車型，它們就是剛上市不久的東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)，以及早些時候上市的一汽豐田花冠、上海通用凱越、東風(fēng)標(biāo)致307和北京現(xiàn)代伊蘭特。它們出身名門，性能出眾，外觀也各有特點，真是讓買車人難下決斷。這里僅就這幾款車的空間、配置、操控等實用功能做一對比。

圖為東風(fēng)標(biāo)致307外觀　

圖為東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)外觀

圖為一汽豐田花冠外觀　

圖為上海通用凱越外觀

圖為北京現(xiàn)代伊蘭特外觀

　　空間大小

　　轎車的車身長度和軸距的大小就決定了汽車的空間大小。從車身長度來看，花冠最長，達(dá)到 4.53米，頤達(dá)最短，車身長為4.39米，而標(biāo)致307、凱越、伊蘭特都處于這個范圍之內(nèi)。由于頤達(dá)采用了日產(chǎn)先進(jìn)的MM設(shè)計理論，使它的軸距達(dá)到了和花冠同樣的水平。從數(shù)字上看，307的車廂寬度最大，高度也不錯，屬于“高寬短形”；頤達(dá)的車廂長度和高度都有最佳表現(xiàn)，但寬度卻是倒數(shù)第一，屬于“高瘦長形”。前座空間感最理想的是307，和其它幾部車感覺接近，都是標(biāo)準(zhǔn)的轎車化坐姿。后座方面，頤達(dá)仗著最長的縱向長度，在后座腿部空間上占盡優(yōu)勢，但是橫向?qū)挾仍俣瘸蔀樗�的硬傷。前座表現(xiàn)最佳的307對后座的照顧并不周到，腿部空間比較勉強。5款車當(dāng)中，凱越的后座舒展空間是最大的，腿部和肩部空間都讓人很自在，總體乘坐感以花冠的后座最好。

　　家庭轎車的實用性除了坐人，就是后備廂載物能力。我們發(fā)現(xiàn)是 307的后備廂不僅最大，而且它的廂壁也是最平整的，無疑307可以裝最多的大件物品。頤達(dá)的后備廂長度夠長，高度也不錯，就是不夠?qū)�。其它幾部車的后備廂排名�?yīng)該是花冠、伊蘭特和凱越，它們的載物能力完全夠用。

　　實用配置

　　這 5款車能成為主流車型，一個最大的特點就是配置齊全，標(biāo)致307和花冠Gli幾乎都配備了中級車的所有配置�；ü谟�自動空調(diào)、電動車窗，以及電動折疊的后視鏡，且高端車型所配備的DVD電子導(dǎo)航系統(tǒng)為這5款車所獨有。307的配置也很全面，自動大燈，所有車窗都是單觸開關(guān)而且防夾，中控鎖和燈光系統(tǒng)還有多項用戶自定義功能，大燈清洗裝置、座椅加熱、巡航定速等。伊蘭特的配置更是應(yīng)有盡有，碰撞門匙自動解除系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)等，而凱越也有很討巧的配置，如發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)等。齊全的配置使這5款車的性價比就顯得較高。

　　不僅如此，這幾款車還在增加車主的生活便利性上下足了功夫， 它們所擁有的眾多貼心儲物空間尤其為人稱道。凱越是最有心思的一部車，全車共16個儲物格，除了常規(guī)的大型手套箱、眼鏡格、中央手枕外，還有雨傘烘干槽、助手席下的鞋柜，甚至后座乘客的手機匣子。307的設(shè)計不如凱越細(xì)密，但它的每個儲物格都是眾車中最大的，門壁板的格子就可橫列4、5瓶礦泉水，手套箱的冷凍槽也能放4、5瓶，而且也有助手席的小鞋柜。此外，這幾款車中凱越和307的后排還設(shè)有3個頭枕和中間位置三點式安全帶，重視安全的人特別留意。

　　操控性能

　　法國車的操控性歷來有口皆碑，因此在這 5款車中標(biāo)致307的操控性能比較突出。標(biāo)致307的車身寬度要比花冠大，而離地間隙又比花冠小，這也使307的過彎能力和行駛穩(wěn)定性稍強。307的前懸掛采用準(zhǔn)麥弗遜式獨立懸掛，急轉(zhuǎn)彎時307的側(cè)傾很小。相比之下，花冠的動力為其操控提供了保障，油門、剎車都很輕，而且踏板行程也很短，幾乎是點到就有。頤達(dá)的操控性整體上更偏向舒適，平時非常輕盈的轉(zhuǎn)向也能夠在高速時保證必要的穩(wěn)重，但是在蛇行繞樁這樣的激烈操控下就過于靈敏不太好掌握懸架的吸震能力很好，通過顛簸路面只保留一些提示性的路感。

　　過彎表現(xiàn)并不是這級別買家最看重的事，但我們可以給大家一點提示：5部車當(dāng)中過彎樂趣最強的應(yīng)是307，它有歐系車的厚重質(zhì)感，也有最出色的懸掛和轉(zhuǎn)向。凱越的操控雖然都比較清晰靈活，但感覺運動感不夠強。伊蘭特和花冠則更傾向于舒服，最好不要激烈地開。至于頤達(dá)，它的車身重心高，過彎車速不能太快，好在側(cè)傾控制有上乘水準(zhǔn)，駕駛還算穩(wěn)定。它是眾車中唯一用了電子助力轉(zhuǎn)向的車，這種設(shè)計能有效省油，代價則是輕飄飄的方向感，犧牲了過彎的精確感覺，這些都說明頤達(dá)的駕駛?cè)∠蛲耆�不是追求樂趣的，只求輕松和舒服。