差異明顯的安全配置和相對寬松的內(nèi)部空間

圖為馬自達(dá)3外觀

　　安全配置的對比中，福特�？怂�、豐田花冠都不提供ESP，而雷諾則把歐洲分成了兩個(gè)等級(jí)，并只對德國市場提供配套的ESP，在別的國家都需要加價(jià)選裝。提供ESP范圍最大的是標(biāo)致307和大眾汽車高爾夫，它們在9個(gè)國家的市場中都把ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配置。這兩款車也因此在此項(xiàng)對比中獲得了好分?jǐn)?shù)。

　　高爾夫在操作性方面也很好，車燈、車門和雙閃燈的開關(guān)都很容易找到，頭枕和安全帶也容易調(diào)節(jié)。但要給花冠敲一下警鐘，因?yàn)樗�的雙閃燈表現(xiàn)不及格，安全帶不好調(diào)節(jié)。菲亞特Stilo也要注意，它的車內(nèi)門把手在緊急狀況下缺乏明顯的標(biāo)記，頭枕的調(diào)整方面得了一個(gè)不及格的分?jǐn)?shù)。

　　一款車視野的好壞對駕車安全至關(guān)重要，因此這次大型測試新增加了對這8款車觀察范圍的考察。雷諾梅甘娜在環(huán)形視野、前方視野以及駛出車位時(shí)的視野三項(xiàng)上都沒有缺點(diǎn)，得到了最高的分?jǐn)?shù)。而車頭造型中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋明顯傾斜的車型幾乎都被扣了分，原因是它們的前方視野得從6米處才開始，比如307和高爾夫。歐寶雅特的表現(xiàn)不盡如人意，在環(huán)形視野和進(jìn)出車位時(shí)的視野方面它都排在最后一位，只有前方視野屬于中等。

　　在車身測試中，雅特終于進(jìn)入了前三名，它和高爾夫、馬自達(dá)3一起在制造質(zhì)量方面獲得了最高的分?jǐn)?shù)，但所有車型沒有表現(xiàn)完美的。8輛車中表現(xiàn)最均衡的是307，它的內(nèi)部空間寬敞，前座的頭部活動(dòng)余地很大。只有Stilo在內(nèi)部空間尺寸上超過了307，它在這方面表現(xiàn)得很大氣，但在制造質(zhì)量方面卻得了個(gè)最低分，其它測試車在做工上都沒有像Stilo這樣粗糙的。

　　空間利用方面最差的依次是梅甘娜、�？怂购突ü冢�尤其是后座乘客的活動(dòng)空間要比別的車小。但福克斯、高爾夫和雅特的行李廂容積最大，有350升，其中�？怂褂捎谡郫B機(jī)構(gòu)巧妙，操作簡單，而且副駕駛座靠背可以折疊，更是獲得了最高分。Stilo在空間的自由度方面終于表現(xiàn)出了一大優(yōu)點(diǎn)，它的后排座椅可以進(jìn)行前后移動(dòng)，這會(huì)讓后座的乘客感到特別舒服。

　　先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)令人刮目相看

　　所有參試車型都使用了4缸帶渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都很安靜，這說明歐洲市場上柴油機(jī)的先進(jìn)程度早已不是我們過去印象中的那樣了。而國內(nèi)大多數(shù)人對柴油機(jī)型目前的發(fā)展?fàn)顩r還缺乏了解，至于柴油機(jī)的諸多好處就更是無從體會(huì)了，這正是我們引進(jìn)此次大型測試的意義所在。

圖為標(biāo)致307外觀

　　這8個(gè)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率從雅特的100馬力到梅甘娜的120馬力不等，相對差距較大。這種差距肯定會(huì)在駕駛性能上有所表現(xiàn)，從靜止加速到100公里／小時(shí)所用時(shí)間最長的是雅特，但最快的卻是花冠，并不是梅甘娜。這一結(jié)果令人驚奇，因?yàn)榛ü陔m然排量稍大，但功率和扭矩都不如梅甘娜，是較輕的車身讓它占了便宜。

　　所有車型的對比駕駛分別在德國和法國的高速公路上進(jìn)行，兩種路面的差別不大，能夠客觀地保證測試車中的強(qiáng)者在正常的交通條件下脫穎而出。不過日常駕駛中更為重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)平坦的扭矩曲線。當(dāng)駕駛者在沒有降擋的情況下踩足油門超車時(shí)，較寬的扭矩輸出范圍可以保證更快的提速，從而縮短并行時(shí)間，提高安全性。所有測試車上的渦輪增壓柴油機(jī)都做到了這一點(diǎn)，在較低轉(zhuǎn)速時(shí)就能提供很充足的扭矩，其中梅甘娜在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候就達(dá)到了300牛.米的最大扭矩，傲然居于8輛測試車的首位。

　　對扭矩表現(xiàn)的測試是在最高的兩個(gè)擋位上進(jìn)行的，而梅甘娜是惟一裝備了6擋變速箱的車型，而且第6擋的速比明顯偏低，這大大降低了雷諾車的威力，所以梅甘娜并沒有顯示出它低速扭矩強(qiáng)勁的優(yōu)勢，在高速公路遇到上坡的時(shí)候不得不降擋，而其它車型在同樣情況下都能沉著地保持在最高擋。梅甘娜也因此將低扭之王的寶座拱手讓給了花冠和�？怂�，后兩者在加速性能的測試中表現(xiàn)最強(qiáng)。而馬自達(dá)3和Stilo則在裝備5擋變速箱的競爭對手中成績落后。

為了更好地體現(xiàn)這8個(gè)車型的動(dòng)力特性，此次大型測試還設(shè)置了一個(gè)新的、獨(dú)創(chuàng)的測試項(xiàng)目--2擋全力；中刺。這項(xiàng)測試反映的不是這些柴油車型在高速公路和普通公路上的動(dòng)力表現(xiàn)，而是在城市街道上的紅綠燈前快速起步的能力。測試要求試車員起步后盡快加到2擋，然后踩下油門全力加速。結(jié)果沖在最前面的是307，它從20公里／小時(shí)加速到60公里／小時(shí)只需要4.4秒。而�？怂孤湓诹俗詈�，它需要5秒。

　　在噪聲測試中，高爾夫、�？怂�、307和梅甘娜排在了前面。這8個(gè)車型的柴油機(jī)只有在加大油門時(shí)，噪聲的狀況才有所變化，多多少少地發(fā)出一些隆隆之聲。高爾夫的4缸柴油機(jī)就是一個(gè)典型的例子，它是惟一一臺(tái)使用了泵噴嘴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的噴射壓力是8輛車中最高的，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，它開始咆哮，并出現(xiàn)輕微的振動(dòng)。

　　馬自達(dá)3和雅特的發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到最大功率時(shí)同樣會(huì)發(fā)出相當(dāng)大的噪聲，只有兩位法國選手307和梅甘娜的4缸柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪聲表現(xiàn)可以堪稱其它柴油機(jī)型的榜樣。而這次梅甘娜是其6擋變速箱的受益者，多出來的第6個(gè)擋位明顯地降低了轉(zhuǎn)速水平。在高速駕駛時(shí)，使用共軌直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音甚至還沒有風(fēng)噪和胎噪的聲音大，幾乎能與汽油機(jī)車型相媲美，所以它在噪聲實(shí)測和主觀印象這兩項(xiàng)評分中都得分最高。

　　柴油機(jī)在油耗方面的優(yōu)勢一直是汽油機(jī)型無法比擬的，這也是它能在歐洲市場大行其道的重要原因。各測試車的差別很小，最省油的是高爾夫，它在整個(gè)測試距離中平均只需6.9升就可行駛100公里。即使油耗最高的�？怂梗瑴y試結(jié)果也僅為每100公里7.5升，仍然比同排量的汽油機(jī)車型節(jié)約很多。

　　優(yōu)越的行駛舒適性和主動(dòng)安全性是一部好車的核心價(jià)值

　　兩個(gè)法國品牌307和梅甘娜在減震舒適方面的表現(xiàn)同樣值得稱道，其垂直減震能夠有效地吸收路面的不平，而不會(huì)造成車身過度顛簸。但在減震舒適方面表現(xiàn)最好的卻是高爾夫，它那一流的減震能力已經(jīng)達(dá)到高一級(jí)別車型的水平了，同時(shí)也把同樣來自德國的競爭對手雅特甩在了后面。

圖為雷諾梅甘娜外觀

　　雅特的懸掛相當(dāng)硬朗，路面稍有不平就會(huì)直接傳進(jìn)車廂，而高爾夫則表現(xiàn)得若無其事。Stilo在高速公路上的駕駛舒適性很好，但在壞路上車身上下運(yùn)動(dòng)的幅度較大。�？怂挂踩绱耍�它的底盤和雅特一樣，操控反應(yīng)很靈敏，但在減震舒適性方面與表現(xiàn)出色的競爭對手相去甚遠(yuǎn)。類似的還有馬自達(dá)3，雖然它已經(jīng)是建立在下一代�？怂蛊脚_(tái)上的車型了，但在這方面仍然算不上成功�；ü谕瑯游茨芾�外，車內(nèi)乘客能夠隨時(shí)感覺到路面的狀況，雖然減震性能與馬自達(dá)3并不相同，但在舒適性方面同樣有所犧牲。

　　對于舒適性的總體印象很大程度上來自座椅，在這方面高爾夫得分最高。而且307和雅特的座椅也很好，甚至307的后座還是所有車中最好的。Stilo花冠在座椅評比中都落后了，花冠的方向盤離駕駛座太遠(yuǎn)，影響了座椅舒適度的得分。Stilo的方向盤過于平坦，使得駕駛員的坐姿多少有點(diǎn)難受。但Stilo的空調(diào)操作十分便利，連后座也擁有獨(dú)立的調(diào)節(jié)裝置，它因此得到了好分?jǐn)?shù)。高爾夫的空調(diào)送風(fēng)效果最佳，其它品牌的車型則處于一般水平或是只拿到了勉強(qiáng)及格的分?jǐn)?shù)。

　　按理說，運(yùn)動(dòng)型轎車在這8款車的主動(dòng)安全性測試中應(yīng)該占有絕對的優(yōu)勢，但實(shí)際結(jié)果并非如此。福克斯、雅特和馬自達(dá)3雖然有著競技般的操控性，但在全面的測試中卻不得不臣服于307。這款標(biāo)致車的操控性雖沒有那么出眾，但在駕駛的可控性方面卻獲得了最高評價(jià)。由于ESP的適時(shí)介入，車尾在緊急情況下的輕微甩動(dòng)得到了有效的控制。

　　高爾夫的表現(xiàn)也很棒，在環(huán)形試車道上高速行駛相當(dāng)沉穩(wěn)，而在快速變換車道時(shí)也很容易控制。雅特、梅甘娜和�？怂沟谋憩F(xiàn)同樣優(yōu)秀，參加測試的柴油版福克斯并沒有裝備ESP，但其操控表現(xiàn)無可挑剔，這也再次證明了良好的操控性的確是它最大的優(yōu)點(diǎn)之一。

　　同樣沒有ESP的花冠和在德國只有高配置版本上才標(biāo)準(zhǔn)配備ESP的Stilo也沒有表現(xiàn)得令人不安�；ü谠跍y試中的速度明顯比Stilo快，Stilo的轉(zhuǎn)向在載重較多的情況下表現(xiàn)得沒有花冠那樣直接和準(zhǔn)確，而且方向盤的路感也變得模糊起來。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)落后的還不止Stilo一個(gè)，梅甘娜的轉(zhuǎn)向同樣不夠精確，并且還需要不停地進(jìn)行小的修正。307、馬自達(dá)3和花冠處于中等水平，它們的轉(zhuǎn)向不缺乏準(zhǔn)確性，只是反應(yīng)還不夠靈敏。但是高爾夫和雅特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠令人滿意，但要知道什么是精確性，還是要福克斯來告訴你，它的轉(zhuǎn)向才是無可挑剔的，如果說高爾夫已經(jīng)處于一流水平，那它就是超一流的。

　　主動(dòng)安全性還有一個(gè)重要的組成部分就是剎車性能，在極其嚴(yán)格的C-split剎車測試中，Stilo的剎車距離最短，但在保持行進(jìn)路線的穩(wěn)定性方面能力有限。表現(xiàn)最穩(wěn)定的是梅甘娜，可它需要的剎車距離又實(shí)在是太長了。馬自達(dá)3和花冠也是以犧牲剎車距離來求得很好的穩(wěn)定性。只有雅特在這兩方面表現(xiàn)最為均衡，它雖然比Stilo多用了7米的剎車距離，但是在保持路線上完全沒有問題。307和�？怂惯@兩位操控高手在這兩方面卻不能令人滿意。

圖為大眾汽車高爾夫外觀

　　如果是在摩擦系數(shù)較大的路面，梅甘娜的剎車表現(xiàn)堪稱榜樣，減速作用十分顯著。Stilo的剎車表現(xiàn)當(dāng)然也很不錯(cuò)，但在冷胎的狀態(tài)下只能取得一般的減速效果。在剎車性能的總分中排在最前面的是雅特，緊隨其后的是高爾夫，在C-split測試中，它的剎車減速作用雖沒有雅特那么好，但車道穩(wěn)定性表現(xiàn)卻更好。

　　報(bào)告到此就結(jié)束了，但我們希望讀者們對這些車以及它們所使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)繼續(xù)予以關(guān)注。中國市場的發(fā)展速度是世界上最快的，在這8款車中，除雅特之外的7個(gè)名字都已經(jīng)或即將在中國市場出現(xiàn)，而且明年就要在南京下線的�？怂惯�是最新一代的車型，這就是這篇冗長的大型報(bào)告所體現(xiàn)出的真正的實(shí)用價(jià)值。