前言：幾年前，當(dāng)人們提起海馬，還不會把它列入自主品牌的陣營中。不過自從去年福美來2代上市以來，情況就發(fā)生了變化。與馬自達的合作結(jié)束后，海馬正在一步一步地走上自主之路。海馬3正是海馬推出的第一款真正意義上的自主車型。
第一眼看到海馬3，有一種似曾相識的感覺，轎跑的風(fēng)格，微翹的屁股，外觀整體呈現(xiàn)大氣之美。而這種似曾相識，應(yīng)來自與馬自達多年的合作，海馬學(xué)到的不僅僅是技術(shù)，還包括了對運動風(fēng)格的理解。
海馬3的前臉具有很強的視覺沖擊力，標志性的五邊盾形前格柵與發(fā)動機艙蓋的Ｖ形棱線，都采用銳利的線條勾勒，鳳眼輪廓的前大燈內(nèi)錯落著三支電鉻合金高照度燈筒，相襯鈦灰底色涂裝，立場鮮明地表明自己的運動身份，而銳利的五邊盾形元素，組合海馬犀利的鷹隼式LOGO，使前格柵風(fēng)格又偏于進攻性。而海馬3的尾部采用了延展曲線的做法，從前部到車尾形成線條貫穿，一氣呵成，隨性但不隨意，充分演繹了流暢銳利的特點，頗具歐洲風(fēng)范。
尾燈組輪廓線與側(cè)身腰線條融合，將整車的速度感與力量感提升不少。2607mm的軸距可以在不影響駕駛席空間的情況下，使后排有了更寬敞的乘坐空間，四個車門顯得面積比較大,所以玻璃窗的面積相對來說也較小,同時兩個大弧線造型的車頭大燈給頭部增色不少。從整體而言，總的來看海馬3是端莊、典雅的。
根據(jù)車型的配置不同，海馬3提供了兩種風(fēng)格迥異的座艙視覺體驗，以“溫馨米色/咖啡褐色”自然搭配的雙色內(nèi)飾，用真皮面料、北歐杉木紋環(huán)繞飾條和鈦灰銀色中控臺面板，營造出豪華風(fēng)格。而以“清雅灰色/深邃黑色”搭配雙色內(nèi)飾，在國內(nèi)中級車是首次使用，相比較傳統(tǒng)的純黑色運動風(fēng)格內(nèi)飾更顯雅致。基本型號也有雙氣囊,但基本型沒有天窗，豪華版有天窗,兩款車型號都是手動擋的，暫時沒有自動擋的提供�；拘蛦蔚鶦D，豪華版是6碟CD.海馬3安全性同樣非常出色。
海馬3配備的HA-VIS-1.8發(fā)動機，誕生于海馬自主研發(fā)的自主一號動力平臺，這款1.8L直列四缸發(fā)動機，采用了目前最先進的BOSCH發(fā)動機電腦管家系統(tǒng)，加上VIS可變進氣系統(tǒng)，最大功率為90Kw／6000rpm，最大扭矩為160Nm／4000rpm，目前已經(jīng)符合歐三排放標準，并且預(yù)留了升級到歐四標準的能力。
這臺1.8L發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)十分平順，傳進車內(nèi)的噪音也極其輕微。輕踩油門后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機對油門的響應(yīng)十分迅速，在加速的前半段轉(zhuǎn)速較低的時候，已經(jīng)能獲得較為充沛的動力輸出，初段加速較為凌厲，這種低速大扭矩的設(shè)計十分適合在擁擠的大城市里行走。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后，傳進車廂的發(fā)動機噪音也隨之增大，而且在車速較高時，胎噪也較為明顯，可見在隔音方面，仍然有進一步改善的空間。
海馬3的底盤是經(jīng)過英國蓮花公司進行全程調(diào)校的，在車身結(jié)構(gòu)和底部強化縱梁作用下，整體剛性表現(xiàn)出色，高速十分穩(wěn)當(dāng)，E－TYPE多連桿的后懸架也提供良好的操控性，彎道中的表現(xiàn)讓人滿意，側(cè)傾控制得很好，輪胎循跡性不錯，彎道中不拖泥帶水，給駕駛者很強的信心。方向控制的總體感覺是輕盈和靈巧，但指向性和精確度卻又很到位，路感有過濾但仍比較清晰，靈活中體現(xiàn)出踏實，非常具備改裝潛質(zhì)，也符合目前年輕消費群體的駕駛習(xí)慣。
百公里加速成績：用時10.16秒；加速距離174.28米
《海馬汽車-海馬3 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
測試車型：海馬汽車-海馬3 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：10.16秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
《海馬汽車-海馬3 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
測試車型：海馬汽車-海馬3 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：174.28米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
百公里時速制動成績：用時3.55秒；制動距離46.33米
《海馬汽車-海馬3 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
測試車型：海馬汽車-海馬3 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.55秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
《海馬汽車-海馬3 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
測試車型：海馬汽車-海馬3 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：46.33米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
