畢加索目前有1.6 L和2.0 L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置。1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了BOSCH ME7.4.5版本的電噴技術(shù)，最大功率為78 kW,最大扭矩為142 N·m，與富康16V和愛麗舍為同一款式。只不過，此款發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在畢加索上，經(jīng)過了局部技術(shù)升級，加裝了電子油門，從廠家公布的數(shù)據(jù)來看，功率和扭矩沒有變化，但是實(shí)際的加速感覺還是略有變化的。在車身的外形和質(zhì)量都有了很大變化的基礎(chǔ)上，這款1.6 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)居然可以使得畢加索用2擋起步，這對于車身相對嬌小的富康都是個(gè)難事。不過，起步之后的加速，畢加索沒有過激的表現(xiàn)，非常沉穩(wěn)，所以用它飚車顯然不太現(xiàn)實(shí)。不過，與相對更加實(shí)惠的價(jià)格來說，這顯然已經(jīng)夠用了。不然的話，盡可以選擇另外一款2.0 L排量車型。2.0 L排量基本能夠滿足大多數(shù)對于動(dòng)力要求比較嚴(yán)格的車主，99 kW的最大功率以及190 N·m的最大扭矩，足夠驅(qū)動(dòng)這樣一個(gè)"大家伙"了，只要對方不是太過"強(qiáng)悍"，不妨馳騁一下吧。手動(dòng)擋車型的換擋桿雖然操控比較省力，但擋位清晰度和入位時(shí)的彈性還有待加強(qiáng)。
在實(shí)際駕駛中，由于坐姿偏高，前風(fēng)擋感覺又碩大，置身駕駛座就覺得自己不是開著一部轎車，因此起初并沒有開快車的念頭。不過，它的轉(zhuǎn)向具有法國車一貫的精準(zhǔn)直接表現(xiàn)，而清晰直接的底盤特性，能讓駕駛者把握到車身的動(dòng)態(tài)，過彎會(huì)越來越有信心。
