從下圖我們可以看見，兩個燃料箱（汽油與氫氣）位于汽車后部。上部氫罐可以儲存8公斤液氫，下部油箱可儲存74升汽油。使用帶加注頭可承受-253度低溫專用加氫管。一個控制單元專門監(jiān)控液態(tài)氫的儲存和氣態(tài)氫的消耗。氫罐的絕緣性能極其出色，并通過了全面的碰撞試驗，12缸發(fā)動機可燃燒氫和汽油，只需按下方向盤上的一個按鈕，駕駛員就能從一種燃料切換到另一種燃料。筆者親自試了加氫的過程，這個加氫管道比較重，需要兩個手用力舉起對接，并有彈簧扣將兩者緊密連接在一起，防止氫氣外泄。
氫在-253度變成液體，并且體積縮小到約為原來的千分之一。氫罐包括由碳纖維復合材料連接的內(nèi)箱和外箱。兩箱之間保持真空狀態(tài)，并且內(nèi)箱包裹40層鋁合金箔內(nèi)，能夠提供直徑17米的聚苯乙烯護套等同的絕緣效果。
有了氫氣罐，7系留給車主的行李空間不多，約為原來的1/3。
氫動力7系，采用寶馬的頂級V12缸的發(fā)動機，但最大功率設置為192Kw（相當與寶馬直六3.0發(fā)動機的功率），為什么？估計為了讓氫與汽油兩種燃料能夠和諧的切換燃燒（氫的燃燒溫度特別高，為了承受溫度，發(fā)動機需要兩個控制單元和具有冷卻通道的特殊活塞，由于氫氣不含通常會起潤滑作用的碳，因此閥環(huán)也需要改進），如果是普通的V12汽油發(fā)動機，絕對不止192Kw。
