| �？怂� | 明銳 | 思域 | 卡羅拉 |
| 發(fā)動機(jī) | 直列4缸/Duratec-HE DOHC 16V/VIS | 直列4缸4氣門FSI渦輪增壓汽油機(jī) | 直列四缸/i-VTEC/SOHC | 4缸直列DOHC16氣門(Dual VVT-i)/EFI |
| 排量 | 1798cc | 1798cc | 1799cc | 1798cc |
| 變速箱 | 4速手自一體 | 6速手自一體 | 5速自動 | 4速自動 |
| 最大功率 | 91kw/6000rpm | 118kw/5000～6200rpm | 103kw/6300rpm | 100kw/6000rpm |
| 最大扭矩 | 161nm/4000 rpm | 250nm/1500～4200rpm | 174nm/4300 rpm | 175nm/4400 rpm |
| 前懸掛 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸掛 | 復(fù)合連桿獨(dú)立懸掛 | 四連桿式獨(dú)立懸架 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 | 拖曳臂式獨(dú)立懸架 |
| 輪胎規(guī)格 | 195/65R15 | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/55R16 |
| 整備質(zhì)量 | 1330kg | 1420kg | 1275kg | 1325kg |
制表：太平洋汽車網(wǎng) www.aryapackersandmovers.com | ||||
舊文回顧：本站試駕明銳1.8TSI《體驗(yàn)1.8T FSI 親密接觸斯柯達(dá)明銳》
1.8TSI發(fā)動機(jī)是明銳的殺手锏，盡管在該發(fā)動機(jī)國產(chǎn)之后原來“FSI”中的“F”也就是汽油分層技術(shù)被減去了，但對動力卻沒有太多影響，相比速騰1.8T，這款FSI發(fā)動機(jī)功率大了8KW，扭矩也高出了30Nm。同時，明銳又與速騰基于相同的PQ35平臺，相同的6速手自一體變速箱，甚至整備質(zhì)量反而比速騰輕了一些，因此它完全有理由比速騰1.8T具有更強(qiáng)勁的動力，官方百公里加速時間為9.1秒，我們對它的實(shí)測成績充滿期待。
舊文回顧：本站試駕卡羅拉《尋求再次飛躍 PCauto試駕豐田卡羅拉》
盡管卡羅拉的發(fā)動機(jī)采用了雙VVT技術(shù)，功率和扭矩都比花冠有所提高，但是它的發(fā)動機(jī)配裝卻令它很尷尬。要么選擇6速手動，要么就是4速自動，卻并沒有最令人期待的5速甚至6速自動變速箱，這在07年中才發(fā)布的新車來說已經(jīng)是比較令人失望的了。在外觀和內(nèi)飾方面，卡羅拉則一如既往的讓人感到滿意，盡管我對它在賽道上的表現(xiàn)并不懷有太多期待，但在家用車的選擇方面，卡羅拉無疑是很多人的首選。
舊文回顧：本站試駕思域《海誓山盟 東風(fēng)本田CIVIC長途試車》
思域的外觀及內(nèi)飾是這幾款車中最年輕的，空間也很令人滿意，本田的i-VTEC技術(shù)及5速自動變速箱的應(yīng)用，讓這款車變得較為完美。如果不是當(dāng)時上市定價較高，恐怕現(xiàn)在在馬路上見到它的幾率也會更大一些。另外值得一提的是，思域也是這幾款車中整備質(zhì)量最輕的，相比最終的明銳足足輕了145kg，相當(dāng)于兩名成年人的重量。
舊文回顧：本站試駕兩廂福克斯《云在爬山的日子 PCauto試駕兩廂�？怂�》
兩廂福克斯也是我們的老熟人了，在去年本站主辦的《東方車市風(fēng)云榜》中它也給我們留下了深刻的印象。它的2.0MT運(yùn)動版的百公里加速成績甚至超過了1.8TAT的速騰，而整個的底盤及懸掛的調(diào)教也是在賽道上表現(xiàn)最突出的，甚至要好于大眾著名的PQ35平臺。但是今天到場的是1.8L的AT版，那個飽受詬病的4速自動變速箱會不會拖后腿？它的表現(xiàn)又會如何呢？
